tag:blogger.com,1999:blog-5214794924884618292024-03-13T07:28:57.256-07:00Pienet PyörätTaittopyöräblogiTaitettaVillehttp://www.blogger.com/profile/15746767447005122412noreply@blogger.comBlogger72125tag:blogger.com,1999:blog-521479492488461829.post-55251693482042990512014-06-19T00:48:00.000-07:002014-06-19T00:48:48.489-07:00Grind over Mäntsälä - yhteislenkkikutsu hyvinkääläisille hiekkatiesotureille<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/E9ka9slO5nA?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><br /></span></div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><br /></span></div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Avaan omalta osaltani Hyvinkään GG-kauden yhteislenkit Grind over Mäntsälä-reitillä. Hyvinkääläiset hiekkatiesoturit, tervetuloa! Olisi, mukava jos voisit ilmoittaa kiinnostuksestasi (ja laittaa ehdotuksia ajankohdasta) <a href="http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?15599-Hyvink%E4%E4n-polut-!/page54">fillarifoorumilla</a>. Minulle parhaiten sopii kesäkuun viimeinen viikonloppu. Heinäkuussa mielessä onkin jo uudet reitit.</span></div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px; min-height: 14px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Grind over Mäntsälän reitti on noin 150 km. GPS näytti minulle matkaksi 162 km, mutta siihen mahtuu mukaan muutama ketunlenkki ja yksi pankkikortin pelastusreissu. Asfalttia reitillä on noin 36 km eli hieman yli sallitun 20 %. </span></div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px; min-height: 14px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Asfalttiosuudet ovat tällä kertaa melko pitkiä. Pisin on 13 km ja sekaan mahtuu yksi 7 km pätkä sekä pari noin 4 km pätkää. Mutta jos yhdessä sovitaan, viimeisestä 13 km:n osuudesta voidaan muuttaa soraksi melkein kymmenen kilometriä. Silloin joudumme ajamaan samoja teitä kuin ajoimme Kärkölän nuoli-reitillä ja Nyrin nousut jäävät ajamatta.</span></div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px; min-height: 14px;">
<br /></div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Nousuista puheen ollen, sitä on tiedossa noin 1400 garminmetriä. Garminmetreihin kannattaa suhtautua varauksella, koska sää oli hyvin vaihteleva kartoituslenkin aikana. Joka tapauksessa nousua riittää. Mäet ovat, muutamaa lukuunottamatta, lyhyehköjä ja melko teräviä. Minulla on pyörässä maastopakka (kevein käyttämäni välitys 36-32), jonka suurimpia rattaita käytin ahkeraan. Väitän, että cyclovälityksillä (kevein välitys 36-25) polviin sattuisi aika paljon enemmän kuin nyt. </span></div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px; min-height: 14px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Ajelemme pääsääntöisesti hyväkyntoisia hiekkateitä pitkin. Matkalle mahtuu hiekkatien ja asfaltin lisäksi muutama kilometri paikoitellen kivikkoista polkua. Reitillä on myös noin 500 metrin mittainen Hike’n’Bike-osuus, joka eilen oli todella märkä. Toisin sanoen alligaattorinnahkaiset Sidit kannattaa jättää komeroon, ja jos käyttää kermaa säämiskärasvana, kannattaa itse jäädä kotiin, sillä sukat saattavat kastua ja ötökät kiusata.</span></div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px; min-height: 14px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Tankkauspisteitä reitiltä löytyy kolme: ensimmäinen on idyllinen kyläkauppa noin 30 km lähdöstä, toinen on puolivälin krouvi Pukkilassa (noin 70 km lähdöstä) ja viimeinen löytyy tien 140 ja moottoritien risteyksestä. Loppumatkasta minulta loppui juomavesi, vaikka Mäntsälästä lähtiessäni juomapullot olivat melkein täydet. Suosittelen vähintään kahta isoa pulloa.</span></div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px; min-height: 14px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<br />
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Ajoin kartoituslenkin hieman väsyneillä jaloilla, mutta siitä huolimatta väitän, että tämä reitti on haastavin järjestämistäni soratieyhteislenkeistä. Peltoaukeiden takia tuuli hidastaa matkaa merkittävästi ja sade tekee osan hiekkateistä hitaiksi.</span></div>
TaitettaVillehttp://www.blogger.com/profile/15746767447005122412noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-521479492488461829.post-57956546350019278402014-06-15T11:23:00.000-07:002014-06-15T11:24:43.901-07:00Harvinaisuus - Käytetty Brompton myynnissäHuomasin, että f<a href="http://fillaritori.com/">illaritori.com</a>issa on myynnissä käytetty <a href="http://www.fillaritori.com/index.php?/topic/32765-brompton-m3l-taittopy%C3%B6r%C3%A4-musta/" target="_blank">Brompton</a>. Hintakaan ei ole kovin korkea, jos kaikki ilmoitetut asiat pitävät paikkansa (ja mikseivät pitäisi ;-)).<br />
<br />
En tunne myyjää ja en ole koskaan ollut yhteydessä häneen.TaitettaVillehttp://www.blogger.com/profile/15746767447005122412noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-521479492488461829.post-6089461871994066632013-12-25T04:02:00.003-08:002013-12-25T04:02:59.420-08:00Seasoned Greetings!Hyvää joulua ja uutta vuotta!<br />
<br />
Blogi on ollut telakalla jo yli vuoden. Olen harkkinnut kirjoittamisen aloittamista uudelleen. Vuosi tekee ihmeitä. Asiat näkee vuoden vanhempana hieman toisin, joten aikaisemmin käsiteltyjä asioita voisi tarkestella uusista näkökulmista. Katsotaan, sanoi tohtori!<br />
<br />
Tein pyhien ja Usmin kunniaksi tervehdyksen maastopyöräileville tutuilleni. Haluaisin jakaa sen myös teidän kanssa.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/3F8NmV9Ms0Y?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />TaitettaVillehttp://www.blogger.com/profile/15746767447005122412noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-521479492488461829.post-72167568373597380942012-09-04T10:27:00.001-07:002012-09-04T10:27:11.323-07:00Tour de Helsinki Bromtonilla<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://farm9.staticflickr.com/8443/7931071996_b554888e1d_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://farm9.staticflickr.com/8443/7931071996_b554888e1d_z.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<blockquote class="tr_bq">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">As a radical design, the Moulton bicycle - the first small-wheeled adult bicycle - needed credibility in the market and Alex Moulton realised the importance of this when planning the launch of the bicycle in 1962. Aided by his Marketing Manager David Duffield, himself a record-breaking cyclist, several riders were actively supported by Moulton. Coventry CC pursuit team were unstoppable on the track, their Moultons allowing them to keep in a tight group to reduce aerodynamic drag; road riders benefited from the reduced aerodynamic drag of the small wheels and, with reputation established, the Moulton became acceptable to the most discerning club cyclists.</span><span style="letter-spacing: 0.0px color: #666666;">-- <a href="http://www.moultonbicycles.co.uk/heritage.html"><span style="letter-spacing: 0.0px color: #1f00a7; text-decoration: underline;">http://www.moultonbicycles.co.uk/heritage.html</span></a></span></blockquote>
<div style="color: #666666; font: 11.0px Tahoma; margin: 0.0px 0.0px 22.0px 0.0px; text-align: justify;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Alex Moulton, Ferdinand Porsche, Enzo Ferrari ja monet muut ovat tajunneet jo kauan sitten sen, minkä minä hoksasin vasta vähän aikaa sitten. Olipa uusi tuote kuinka hyvä tahansa, niin suuri yleisö hyväksyy sen vasta kilpailumenestyksen kautta.</span></div>
<div style="color: #666666; font: 11.0px Tahoma; margin: 0.0px 0.0px 22.0px 0.0px; text-align: justify;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Brompton on nopeasti vilkaistuna laite, jolla on ”ihan kiva” pyrähtää juna-asemalta töihin. Harva kuitenkaan tajuaa taittopyörien potentiaalia harrastusvälineenä. Taittopyörät soveltuvat kokemukseni mukaan hyvin niin geokätköilyyn, pyöräretkeilyyn kuin kuntoajoihin. Päätin todistaa väitteeni ja lähdin ajamaan <a href="http://www.tourdehelsinki.fi/" target="_blank">Tour de Helsinkiä</a> kuusivaihteisella Bromptonilla. </span></div>
<div style="color: #666666; font: 11.0px Tahoma; margin: 0.0px 0.0px 22.0px 0.0px; text-align: justify;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Olen ajanut TdH:n kerran aikaisemmin ja silloin käytin <a href="http://pienetpyorat.blogspot.fi/2011/07/bike-fridayn-uudet-vaatteet.html" target="_blank">Bike Friday Pocket Sportia</a>. Olin varma, että matka taittuu Bromptonilla, mutta mihin aikaan, se oli toinen kysymys. Bike Fridaylla ajoin reitin läpi 24 km/h-ryhmässä. Ryhmään valikoitui silloin mielenkiintoisia ihmisiä ja matkalta löytyi vähintään riittävästi juttuseuraa. Ajattelin, että sama keskinopeusryhmä olisi hyvä testi Bromptonille. Keskinopeus tulisi vaatimaan reipasta polkemista, mutta en joutuisi työntämään pyörää tai itseäni suorituskyvyn äärirajoille. 24 km/h 140 km:n ajan on suoritus, jolla ei saa paikallisen Pantanin kunnioitusta, mutta osoittaa, että pyörällä voi osallistua luottavaisena pidempiinkin kuntoajoihin. Suorituksen rajoittava tekijä on kuski eikä pyörä.</span></div>
<div style="color: #666666; font: 11.0px Tahoma; margin: 0.0px 0.0px 22.0px 0.0px; text-align: justify;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Saavuin, tavoilleni uskollisena, liian aikaisin tapahtumapaikalle hakemaan osallistumapakettiani. Ehdin katselemaan tapahtumakylän kojut moneen kertaan. Tällä kertaa kojuista ei löytynyt mielenkiintoisia tuotteita <a href="http://www.realcyclist.com/giro-reverb-helmet" target="_blank">Giron Reverb</a> -kypärän lisäksi. Harmi vain, että vintagelookiin ei ollut yhdistetty modernia kiristysmekanismia. Soivalla mekanismilla varustettu kypärä olisi päässyt kiertämään pääkaupunkiseutua, mutta kuminauhahärpäke jäi Velo&Oxygenin kojuun lojumaan. </span></div>
<div style="color: #666666; font: 11.0px Tahoma; margin: 0.0px 0.0px 22.0px 0.0px; text-align: justify;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Reilun tunnin odotuksen jälkeen lähtöalue aukesi ja ajajat alkoivat halua hitaasti kohti omia keskinopeusryhmiään. Oman ryhmän löytäminen oli helppoa, koska ryhmien vetäjillä oli pyörissä viirit ja aitaan oli kiinnitetty isohko taulu, jossa oli ryhmän tunnus. Brompton herätti jonkin verran kiinnostusta starttia odotellessa, mutta harva uskaltaui jutustelemaan pyörästä. Muutama rohkea herrasmies alueelta löytyi ja pitkähkö lähdön odotus tuntui hieman lyhyemmältä. </span></div>
<div style="color: #666666; font: 11.0px Tahoma; margin: 0.0px 0.0px 22.0px 0.0px; text-align: justify;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Alkumatka ajettiin saattoajona, jossa keskinopeus oli noin 20 km/h. 24 km/h ryhmä oli luonnollisesti joukon viimeisimpiä ryhmiä, joten haitariliike saatoajossa oli melkoinen. Kiihdytys, käsi ylös, jarrutus, kiihdytys, käsi ylös, jarrutus. Saattoajo oli turhauttava kokemus, mutta onneksi se loppui ennemmin kuin myöhemmin. </span></div>
<div style="color: #666666; font: 11.0px Tahoma; margin: 0.0px 0.0px 22.0px 0.0px; text-align: justify;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Saattoajon jälkeen vastaan tuli ensimmäinen ”haastava” osuus reitissä eli Nuuksion mäet. Reitti oli edelleen täynnä pyöräilijöitä ja jyrkät kinkamat hidastivat enemmän toisia kuin toisia. Ajaminen oli pumppaavaa, mutta pääsinpähän testaamaan Bromptonin vaihteistoa ja vaihdevipuja. </span></div>
<div style="color: #666666; font: 11.0px Tahoma; margin: 0.0px 0.0px 22.0px 0.0px; text-align: justify;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Kuusivaihteisessa Bromptonissa on kaksi takaratasta ja kolme napavaihdetta. Olen nimennyt vaihteet siten, että nimen ensimmäinen numero tarkoittaa napavaihdetta ja jälkimmäinen takaratasta. Mitä suurempi numero, sitä suurempi vaihde. Vaihteet menevät järjestysessä pienimmästä suurimpaan seuraavasta 1-1, 1-2, 2-1, 2-2, 3-1 ja 3-2. Pääasiallinen kruisailuvaihde on 2-2, jolloin polkimia 80 kierrosta/minuutissa pyörittämällä vauhti on 24,4 km/h. Jyrkässä kinkamassa vaihdan takarattaan suuremmalle eli vaihteelle 2-1. Bromptonin takavaihtaja toimii kuin junan vessa, joten tämä on ongelmaton vaihto. </span></div>
<div style="color: #666666; font: 11.0px Tahoma; margin: 0.0px 0.0px 22.0px 0.0px; text-align: justify;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Alamäkeen tultaessa vaihdoin yleensä 2-2 vaihteelta 3-1 vaihteelle. Tämä on ehkäpä toiseksi haastavin vaihto, koska nyt joutuu käyttämään molempia vaihdevipuja nopeaan tahtiin. Napavaihde ei vaihda polkiessa ja ketjuvaihde puolestaan vaatii polkimien liikettä. Opin nopeasti (kantapään kautta), että kannattaa vaihtaa ensimmäiseksi ketjuvaihde ja sitten vasta napavaihde. Tällä tavalla nopeus tipahtaa kaikkein vähiten. Haastavin vaihto on edellinen vaihto toisinpäin. Haasteellisen siitä tekee maasto, koska vaihto suoritetaan yleensä ylämäkeen tultaessa ja vaatii ennakointia. </span></div>
<div style="color: #666666; font: 11.0px Tahoma; margin: 0.0px 0.0px 22.0px 0.0px; text-align: justify;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Matka eteni mukavasti rupatellen aina viimeiselle huoltopisteelle asti, jonka jälkeen vastatuuli ja rakoileva ryhmä asetti omat haasteensa. Välillä peesasin tippuvaa kuskia ja huomasin liian myöhään, että oma ryhmä karkaa kauas horisonttiin. Onneksi aina pystyin kuitenkin vetämään itseni ryhmään kiinni ja saavuin velodromille muiden mukana.</span></div>
<div style="color: #666666; font: 11.0px Tahoma; margin: 0.0px 0.0px 22.0px 0.0px; text-align: justify;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Brompton selviytyi reissusta hyvin. Lopulliseksi ajonaikaiseksi keskinopeudeksi tuli 26 km/h eli ihan hyvin. Olisin voinut ajaa hieman vauhdikkaammassakin ryhmässä, tosin silloin olisin osallistunut ilman kauluspaitaa, kravattia ja liiviä. Pienet renkaat häviävät luonnollisesti laskuissa jonkin verran, mutta ei merkittävästi. Pysyin laskuissa muiden mukana kevyesti pyöritellen hieman raskaampaa vaihdetta toisten rullatessa. Ylämäessä minulla oli taas etua pienten renkaiden kiihtyvyydestä johtuen. </span></div>
<div style="color: #666666; font: 11.0px Tahoma; margin: 0.0px 0.0px 22.0px 0.0px; text-align: justify;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Brompton ja muutkin taittopyörät ovat aivan oivallisia välineitä kuntoajoihin. Kuten jo mainitsin, rajoittava tekijä ei ole pyörä vaan kuskin rohkeus lähteä mukaan erikoisella pyörällä. Tulen osallistumaan tulevaisuudessakin kuntoajoihin Bromptonilla. Saisimmekohan aikaiseksi oman ryhmän yleisöä ihastuttamaan? Olisihan se komeaa ajaa kymmenen Bromptonin ryhmässä vuorovedolla maantipyörien seassa, vai mitä!</span></div>
<div>
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><br /></span></div>
TaitettaVillehttp://www.blogger.com/profile/15746767447005122412noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-521479492488461829.post-9203572738555603042012-08-28T09:37:00.000-07:002012-08-28T09:37:49.463-07:00Brompton World Championships 2012
<br />
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://farm9.staticflickr.com/8301/7881246722_10127967c1_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://farm9.staticflickr.com/8301/7881246722_10127967c1_z.jpg" width="400" /></a></div>
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><br /></span>
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><br /></span>
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Blogi palaa kesätauolta. Heinäkuu tarjosi paljon hyviä maastopyöräilymahdollisuuksia ja suurimpaan osaan kykeninkin tarttumaan. Kesäloma huipentui viimevuotiseen tapaan Oxfordshiressä <a href="http://pienetpyorat.blogspot.fi/2011/08/bromton-world-championships-2011.html" target="_blank">Brompton World Championshipseihin</a>. Tapahtuma oli tänä vuonna edellistä mahtavampi ja varmisti, että ensi vuonna yritämme uudelleen.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Alkuperäisen suunnitelman mukaan meidän piti mennä reiluksi viikoksi Englantiin. Ensimmäisen viikonlopun aikana olisimme kisanneet BWC:ssa ja seuraavan viikon olisimme tutustuneet englantilaiseen maaseutuun Bromptoneilla retkeillen. Minun työkuviot eivät menneet toivomallani tavalla, joten jouduimme tyytymään tynkäreissuun. Retkeilyn sijaan pyörimme kaksi päivää Oxfordissa museoita ja upeita puistoja kulkien. Kaikesta huolimatta matka oli onnistunut.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Matkustaminen</b></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Voinemme kehua olevamme kokeineita lentäjiä Bromptoneiden kanssa. Minä olen lentänyt taittopyörän kanssa nyt viisi kertaa ja joka kerta tulee helpommaksi. Tälllä kertaa meillä oli mukana kaksi Bromptonia, sillä Elina osallistui myös kisojen päätapahtumaan. Käytimme pyörien kuljetukseen<a href="http://pienetpyorat.blogspot.fi/2011/10/avon-valley-cyclerin-kuljetuslaukku.html" target="_blank"> Avon Valley Cycleryn</a> kassia ja Bromptonin omaa <a href="http://pienetpyorat.blogspot.fi/2011/08/nain-kama-kulkee-brompton-b-bag.html" target="_blank">B-bagia</a>. Aikaisemmin olen kirjoittanut, että B-bag ei sovellu kovin hyvin retkeilykäyttöön suuren kokonsa vuoksi. Olen edelleen sitä mietä, että se ei ole paras vaihtoehto, mutta kokemuksen myötä sen kuljettaminen on helpottanut huomattavasti. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Bromptonin tarakassa on kummallakin puolella kaksi väkästä. Kun kuminauhat venyttää tarakalla olevien tavaroiden yli ja kierrättää väkäsen kautta, saa kuminauhat kireällä ja taakka pysyy tarakan perällä ja ei osu kantapäähän. Näin viritettynä B-bag kulkee kohtuu vaivattomasti. Ainoastaan leveä perä haittaa hieman ahtaista paikoista (esim. Oxfordin liikenteessä) ujuttautumista.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Nykyisin pyörien valmistelu lentoa varten kestää vain muutamia minuutteja. Pyörien ajokuntoon laittaminen kohteessa vie vain 15 minuuttia, jos pyörät ovat selvinneet lennosta vahingoittumattomina. Meidän pyörät ovat selvinneet lennoista hyvin, ainoastaan tarakan/lokasuojan aisat ovat hieman vääntyneet, mutta ne eivät haittaa toimintaa. On mukavan valtauttavaa, kun voi omin voimin ponkaista lentokentältä seuraavia seikkailuja kohden.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Viime vuonna turvauduimme Bromptonin järjestämään kuljetukseen Blenheim Palaceen. Tänä vuonna päätimme omatoimimatkailla ja varasimme huoneen edullisimmasta guest housesta Oxfordissa. Junamatka Heathrow’lta Oxfordiin kestää ”paikallisjunalla” noin puolitoista tuntia. Pikajunalla pääsisi hieman nopeammin, mutta junaa joutuu vaihtamaan kerran enemmän. Bromptonit ovat käteviä joukkoliikenteessä, mutta painavien kanssa pyörien kantaminen junasta toiseen on raskasta puhaa. Matkustimme mielellämme muutaman minuutin pidempään ja vaihdoimme junaa vain kerran. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">First Great Westernin ”paikallisjunien” vaunuissa on yksi tilava paikka matkatavaroille. Matkatavara-alueet ovat ovien vieressä (siis toisten ovien vieressä, toisestä päästä joutuu kantamaan koko tavaroita junan läpi). Junan saapuessa asemalle, kannattaa katsoa mistä ovesta ryntää sisälle, ettei tavaroita tarvitse pujotella penkkien välistä hyllyalueelle.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Ajaminen Oxfordissa</b></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Oxfordin asemalta matkaa guest houseen oli vain pari kilometriä. Ensisilmäyksellä pyöräily kaupungin keskustassa vaikutti kovin vaaralliselta: pyöräilijät kulkivat muun liikenteen seassa tai kovin kapeilla pyöräkaistoilla. Pysähdyimme vähäksi aikaa tutustumaan liikenteeseen. Liikennettä katsellessa pupu hiipi pöksyyn. Päätimme ”verrytellä” jalkoja ja kävellyttää pyörät määränpäähän. Pyöriä työnnellessämme ja pyöräilijöitä ihmetellessämme rohkaistuimme ja hyppäsimme liikenteen sekaan. Kappas vaan, eihän se ollut sen kummenpaa! Kun otti rohkeasti tilaa itselleen, ajoi itsevarmasti ja reippaasti, liikenteessä selvisi mainiosti. Autoilijat olivat selkeästi tottuneet pyöräilijöihin ja antoivat heille kuuluvan tilan. Pyöriä ei turhaan ohiteltu, sillä oli hyvin todennäköistä, että ohitettu pyörä sujahti seuraavassa risteyksessä jälleen edelle. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Oxfordin pyöräilylle tarkoitettu infra oli suomalaisin silmin tarkasteltuna vähäistä. Paikalliset eivät juuri ajaneet pyöräteillä, sillä ne olivat luokattomassa kunnossa. Toisaalta ajoradalla ajaminen oli huomattavasti sujuvampaa. Blenheim Palacen ja Oxfoedin välillä kulki ”pyörätie”, joka oli vain noin 1 m leveä ja ruoho kasvoi asfaltin raoista.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>BWC 2012</b></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><b><br /></b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<object class="BLOGGER-youtube-video" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,40,0" data-thumbnail-src="http://0.gvt0.com/vi/yAns_KXkQzQ/0.jpg" height="266" width="320"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/yAns_KXkQzQ&fs=1&source=uds" /><param name="bgcolor" value="#FFFFFF" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><embed width="320" height="266" src="http://www.youtube.com/v/yAns_KXkQzQ&fs=1&source=uds" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true"></embed></object></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><b><br /></b></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><a href="http://pienetpyorat.blogspot.fi/2011/08/bromton-world-championships-2011.html" target="_blank">BWC 2011</a></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Kisat pidettiin sunnuntaina 19.8 Blenheim Palacessa ja perinteeksi muodostuneeseen tyyliin. Kisat olivat osa suurempaa Blenheim Bike-tapahtumaa, joka oli täksi vuodeksi laajentunut kaksi päiväiseksi. Lauantaina ohjelmassa oli mm. maantiepyörien aika-ajo. Lauantaina oli myös Bromptonin lujan Adrew Ritchien Q&A-sessio ja <a href="http://www.brompton.co.uk/dealers/trailer/" target="_blank">Brompton-dokumentin</a> esitys. Ikävä kyllä lauantain helle verotti meitä niin paljon, että emme jaksaneet ajaa Bleinheimiin katsomaan elokuvaa tai kuuntelemaan Andrewta.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Sunnuntai oli pääasiallisesti pyhitetty Brompton-tapahtumille. Tapahtumakylä oli laajentunut viime vuodesta ja paikalla oli monta mielenkiintoista kojua. Bromptonauttien näkökulmasta mielenkiintoisimmat olivat varmastikin Brompfoot-polkimen jatke ja <a href="http://www.bikeradar.com/commuting/news/article/schwalbe-launch-big-ben-and-london-tyres-33820/" target="_blank">Schwalben London-rengas</a>. Ostimme Elinan pyörään Brompfootin, joka asennetaan taittuvaan polkimeen. Bromptonin polkimethan eivät ole saman kokoiset, vaan taittuva poljin on hieman pienempi. Brompfoot laajentaa taittuvan polkimen saman kokoiseksi kuin oikean polkimen. Minua tai Elinaa erikokoiset polkimet eivät ole häirinneet, mutta Brompfoot ratkaisi yhden Elinan pyörän ongelman. Ellun pyörässä ei ole originaalit kammet, joten niistä puuttuu polkimen stoppari, joka pitää taittuvan polkimen pystyssä taitettuna. Poljin pääsee hankaamaan maalipintaan naarmuja. Brompfoot on tehty muovista, joten se ei naarmuta runkoa yhtä pahasti kuin alumiini.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Schwalben London rengas on olympiahuumassa valmistettu pienehkö erä erilaisia kommuutterirenkaita. London käy myös Brompsuihin ja asettuu Schwalben marathonin ja marathon plussan väliin. Renkaita on tehty vain noin 5000 kappaleen erä, jota ei todennäköisesti tulla valmistamaan lisää. Renkaat olivat tapahtumassa kohtuu suolaiset eli pari maksoi 50 puntaa. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<object height="300" width="400"> <param name="flashvars" value="offsite=true&lang=en-us&page_show_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157631288541576%2Fshow%2F&page_show_back_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157631288541576%2F&set_id=72157631288541576&jump_to="></param>
<param name="movie" value="http://www.flickr.com/apps/slideshow/show.swf?v=109615"></param>
<param name="allowFullScreen" value="true"></param>
<embed type="application/x-shockwave-flash" src="http://www.flickr.com/apps/slideshow/show.swf?v=109615" allowFullScreen="true" flashvars="offsite=true&lang=en-us&page_show_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157631288541576%2Fshow%2F&page_show_back_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157631288541576%2F&set_id=72157631288541576&jump_to=" width="400" height="300"></embed></object></div>
<br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Maastopyöräilijöille paikalta löytyi myös mielenkiintoista nähtävää. Pienvalmitajat<a href="http://www.milkbikes.com/" target="_blank"> Milk </a>ja <a href="http://www.paulusquiros.net/" target="_blank">Paulus Quiros</a> olivat tuoneet näytille hihnavetoiset 29”-maastopyörät. En ihmettelisi, jos jomman kumman valmistajat tuote löytyisi minunkin tallista tulevaisuudessa.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Itse Bromtonkisat olivat myös laajentuneet. 13 km pääkisan lisäksi tarjolla oli pari uutta lajia: marathon ja sprintti. Marathon oli kuntoajo, jossa ajettiin noin 40 km. Sprintissä taas pistettiin reidet huutamaan armoa 300 metrin ylämäessä. Marathonissa ja sprintissä ei ollut pukukoodia, mutta tapahtumat olivat siitä huolimatta hyvin omalaatuisensa. Sprintissä pyörä oli parkeerattu noin kymmenen metrin päähän lätöviivasta. Lähtömerkistä juostiin pyörille, taitettiin pyörä ajokuntoon ja runtattiin kohti maaliviivaa. Osallistuin sprinttiin, mutta erävoitosta huolimatta en tehnyt kunniaa suomalaiselle bromtonauteille. Olin vasta 33. vajaan 90 osallistujan joukossa. Ajoin aivan liian kevyellä välityksellä ja hävisin voittajalle yli neljä sekuntia. Aikani oli noin 28,9 sek.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<a href="http://farm9.staticflickr.com/8428/7880259350_024380a4bd_z.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://farm9.staticflickr.com/8428/7880259350_024380a4bd_z.jpg" width="240" /></a><span style="letter-spacing: 0.0px;">Päätapahtuma eli Brompton World Championships ajettiin tutulla 6,6 km reitillä kahtena lenkkinä. Näyttävästi pukeutuneet kuskit saivat järjestäjiltä hieman armoa ja saimme ajaa ilman puvuntakkia melkein 30°C lämpötilan takia. Suurin osa käyttikin tilaisuuden hyväkseen ja heitti takin pois. Joukosta löytyi kuitenkin monta rohkeaa ja ehdottoman tyylitajuista ajaa, jotka lämpöhalvauksen uhallakin taittoivat koko matkan takki päällä.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Ajat olivat jaettu kuuteen lähtöaaltoon ilmoitettujen tavoiteaikojen perusteella. Tällä kertaa ilmoitin realistisen ajan ja pääsin sopivaan ryhmään mukaan. Numero oli 295 eli lähdin kolmannessa aallossa. Elinan numero oli noin 780, joten hän lähti viimeisen aallon mukana. Kisa alkoi totuttuun tapaan Le Mans-tyylisesti. Ajajat juoksevat taitetuille pyörille, taittavat pyörät ja lähtevät ajamaan 13 km pitkää kisaa. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Viime vuonna jouduin/sain ajaa koko kisan yksin omaa vauhtiani ilman kirittäjiä. 2012 kisa oli aivan erilainen. Alussa kävi jo selväksi, että ympärille oli monta alle 25 minuutin kuskia. Hyvin nopeasti muodustui pieni ryhmä joka ajoi kovaa ja jota pystyin seuraamaan. Ryhmässä oli mm. Meksikon Brompton-mestari Ricardo Probet. Ryhmä eli hieman koko kisan ajan mutta ajoimme Ricardon kanssa melkein koko matkan ajan kuin paita ja peppu. Yritimme välillä jopa vuorovetoa, mutta useat mäet sotkivat rytmin. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Viimeisessä pitkässä mäessä maitohappojen polttaessa reisiä Ricardo hävisi edestäni kaukaisuuteen. Ehdin jo ajatella, että arvokas päänahka jäi tällä kertaa saavuttamatta. Vaikka olin ajamassa itseäni vastaan, niin kovat kilpakumppanit saavat saalistajan vaiston heräämään. Ajoin mäen omaa vauhtiani ylös ja laskun alkaessa yritin uudelleen saada vauhdista kiinni. Huippunopeus lähenteli varmasti 50 km/h viimeiseen töyrääseen saavuttaessa. Jaloissa tuntui pahalta ja mieleni teki laittaa jalat suoraksi ja rullailla maaliin. Mielessäni kummitteli kuitenkin oppilaiden saatesanat: ”Takaisin ei ole tulemista, ellet voita”. Voitto oli varmasti mennyt, mutta saisinkohan armoa, jos yritän kaikkeni ja taistelen loppuun asti.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Viimeisen töyrään jälkeen maaliin oli vain vajaa kilometri. Ja hups, Ricardon selkä oli jälleen edessäni. Ohitin ja huikkasin Ricardolle, että perään vain, vedetään vielä loppu yhdessä. Ricardoa ei enää näkynyt vetovuorossa, mutta perässä hän onneksi jaksoi tulla. Vapauttavan maalivaatteen jälkeen rullasin maalialueella ja rojahdin maahan voimattomana. Olin sittenkin pystynyt antamaan kaikkeni ja mikä parasta, nautin jokaisesta sekunnista! Kun vihdoinkin pääsin ylös, kävin paiskaamassa Ricardon kättä. ”Thanks, Tough race”. ”Nice riding”. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"><a href="http://clients.squareeye.net/uploads/brompton/Brompton_World_Champs_results_2012_Final.pdf" target="_blank">Sijoitukseni</a> oli 34. ja aikani 23.22. Viime vuonna samalla radalla aikani oli 25.05, joten paransin aikaani yli 1.40. Voittajan, Micheal Hutchinsonin, aika parani myös noin minuutilla eli se oli hurja 20.18. Voittaja ajoi kisan melkein 39 km/h keskinopeudella. Kisan taso oli noussut todella paljon. Viime vuotisella ajallani olisin ollut vasta 105. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Elina nautti kisasta rauhallisempaa vauhtia. Hän oli lopulta 534 käyttäen aikaa 35.41.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Bromton World Championshipseissä ajat ja sijoitukset ovat kuitenkin toissijaisia. Pääasiat ovat hieno pyörä ja sen käyttäjät. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;"></span><br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">ps.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0.0px;">Tänään kokeilin <a href="http://www.tourdehelsinki.fi/" target="_blank">sunnuntaita</a> varten lukkopolkimia Bromptonissa. Tunne oli ihmeellinen! Miksi en ole käyttänyt niitä kisoissa? Vauhti oli paljon helpompi ylläpitää, kun pystyi pyörittämään. Ehkäpä ensi vuonna lukkopolkien kanssa.</span></div>
TaitettaVillehttp://www.blogger.com/profile/15746767447005122412noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-521479492488461829.post-52968051927378663382012-07-24T23:53:00.001-07:002012-07-30T23:19:47.204-07:00Ajokokemuksia Maastotandemista<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><object class="BLOGGER-youtube-video" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,40,0" data-thumbnail-src="http://1.gvt0.com/vi/6lA_Ygaxk1k/0.jpg" height="266" width="320"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/6lA_Ygaxk1k&fs=1&source=uds" /><param name="bgcolor" value="#FFFFFF" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><embed width="320" height="266" src="http://www.youtube.com/v/6lA_Ygaxk1k&fs=1&source=uds" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true"></embed></object></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">*** Blogi on edelleen kesälomalla. Normaaliin tiistairytmiin palaudutaan elokuun lopussa Brompton World Championshipsien jälkeen***
<span style="letter-spacing: 0px;">Olemme ajaneet maastotandemilla parin viikon ajan ja alamme päästä jyvälle sen erikoisuuksista. Täysinoppineita emme missään tapauksessa ole, mutta koukut ja kikat alkavat paljastaa itseään. Olemme ajaneet pääasiallisesti poluilla Hyvinkään läheisyydessä, mutta yksi hiekkatiesafarikin on matkalle mahtunut. Emme pidä kirjaa ajoistamme, mutta konservatiivisenkin arvion mukaan olemme ylittäneet 20 tuntia kevyesti. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Maastopyöräilyllä ja tandemmaastopyöräilyllä on paljon yhteistä, mutta erojakin löytyy. Samoin maantie- ja maastotandemilla ajaminen eroavat merkittävästi toisistaan. Yksin maastossa olo on kuin kissalla: mistä pää mahtuu, sieltä mahtuu koko elikko. Tandemilla parempi vertaus on norsu posliinikaupassa: kun kärsä tutkii kulman taakse, takamus tiputtaa ming-vaasin. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><b>Polku on vain viitteellinen ajolinja</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Tavallisella mtb:llä ja tandemmaastopyörällä on paljon eroja niin tekniikassa, ajotekniikassa kuin ajolinjoissakin. Kokemuskin on hyvin erilainen, mutta onnistumisen elämykset ovat vähintään yhtä upeita. Eniten ajolinjoihin vaikuttava tekijä on huomattavasti pidempi akseliväli. Niner EMD akseliväli on noin 110 cm, kun Ventana ECDM:ssä se on puolestaan yli 180 cm pitkä. Eroa akselivälissä on melkein metri, joten ajolinjojen täytyykin olla erilaiset. Pyörillä on yhtä paljon eroa kuin henkilöautolla ja kuorma-autolla. Keskiverto polulla on soolopyörälle useita mahdollisia ajolinjoja, toiset parempia ja toiset huonompia. Tandemilla mahdollisten ajolinjonen määrä on huomattavati pienempi ja usein niitä on vain yksi. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Ajolinjat muistuttavat paljon rekka-auton ajolinjoja. Nuppi viedään risteyksissä kaukaa vastaantulevan kaistalta ja peräkärry ohittaa sisäkulman kevyenliikenteenväylän täpärästi. Ahtaissa mutkissa ajolinja on valittava kahdesta vaihtoehdosta: kapteeni kaartaa eturenkaalla parikymmentä senttimetriä polun ulkoreunan ulkopuolelta tai kaartaa jyrkästi, mutta takarengas ja perämies kokevat kovia. Muutamaa poikkeusta lukuunottamatta olen valinnut ensimmäisen vaihtoehdon. Jälkimmäisestä saa välittömän palautteen. Samalla tavalla kuin oma kaista rekka-autoille, polku on vain viitteellinen ajolinja maastotandemeille. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><b>Esteiden ylittäminen</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Soolopyörällä voi ajaa melko suurienkin tukkien ja kivien yli. Lähestyminen sopivalla nopeudella, etuhaarukan kompressio, kompression vapautus, keula nostetaan esteelle tai sen yli, kevennetään takarengasta ja avot. Olemme päihittäneet esteen. Tandemilla edellisistä viidestä vaiheesta voi toteuttaa kaikki eturenkaan nostoa lukuunottamatta, mutta vaikutukset ovat paljon pienemmät. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Tandemilla kiviä ja ”tukkeja” ylittäessä luotamme hyvin paljon tekniikkaan eli jousitukseen. Lähestymme kohdetta sopivalla nopeudella (tässä vaiheessa vauhtia on jonkin verran vähemmän kuin soololla), kompressio, vapautus (vieläkin yritän nostaa keulaa, vaikka eihän se minnekään nouse) ja kevennämme takarengasta. Jousitus imee rengasta riittävästi ylöspäin, että nyt pääsemme noin 20 cm suorakulmaisen reunan yli. Suurempia emme ole vielä kokeilleet. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Soololla eturenkaan ylitse saaminen tarkoittaa esteen selvittämistä, mutta tandemilla vasta puolet jännityksestä on takana. Perämiehen kammen ovat ”vain” 170mm pitkät, mutta ne kolisevat maastossa todella helposti kiviin ja kantoihin. Estettä ylittäessä tuleekin huomioida, että vauhti riittää koko kahden metrin rullaamiseen esteen yli polkematta. Polkimien asennon ja kivien paikan hahmottaminen (ainakin vielä) on vaikeaa, etenkin kun kaikki tapahtuu selän takana. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><b>Missä me ajelemme</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Hyvinkääläisille lukijoille saatta kertoa jotain, jos mainitsen muutamia paikkoja joissa ajamme ja joita emme ole vielä kyenneet selvittämään. Erkylä-Hikiä -polkuverkosto on kuin tandemille tehty. Nopeita neulasbaanoja, joissa on hyvin vähän pitkiä kivikkoja. Puita on kaatunut jonkin verran poluille, mutta suurimman osan pääse yli tai kiertämään. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Hyvinkää-Rajamäki -alue on myös pääasiallisesti oikean ajettavaa. Rauhalassa on vajaan kilometrin pätkä, jossa on teräviä kumpuja ja ahtaita kivikoita, jotka olemme joutuneet työntämään. Osa kivikosta on ajettavissa, mutta sieltä löytyy myös pätkiä, joissa kantaminen on ainoa vaihtoehto (ja kohta tulee tiimi, joka menee ne kohdat kuin vettä vain). Tämä reitistö on minun suosikkini, sillä siellä on teknisesti haastavia kohtia, mutta myös nopeaa ja rennosti ajeltavaa polkua. Märkiön ja Sääksjärven alue on vielä tandemilla ajamatta, mutta eiköhän sinnekin vielä tänä kesänä ehdi.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Usmiin olemme uskaltautuneet ajamaan vain kerran. Sieltä löytyy tandemillakin ajettavia polkupätkiä, mutta iso osa on ainakin meille vielä ajamatonta.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Tour de Hyvinkää eli kaupunkialueella tai sen välittömässä läheisyydessä olevat polut ovat pääasiallisesti hyviä tandemille. K-raudan enduropätkää kävimme eilen kokeilemassa ja se on toisinaan liian haastava ja totesimme, että jätämme sen rauhaan ainakin toistaiseksi. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><b>Älä säikäytä perämiestä!</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Pyörä ja sen hallinta on vasta puolet tandemilla ajamisesta. Tandemilla ajetaan joukkueena ja matka ei etene, ellei joukkue toimi. Perämiehen rooli on tandemissa tärkeä. Hänen täytyy pystyä olemaan pyörän selässä rentona, tunnustella kapteenin liikkeitä ja kommunikoida.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Olen ajanut vain yhden perämiehen kanssa, mutta olen oppinut tuntemaan takana tulevan joukkueen jäsenen rentouden. Jos Elinaa jännittää/pelottaa liikaa hän jännittyy ja pyörä ei liiku hänen allaan vapaasti. Tämän huomaa erityisesti nopeissa mutkissa, joissa itse pitäisi pysyä paikallaan ja antaa pyörän kallistua. Jos perämies ei ole rento, pyörä ei kallistu ja ohjaaminen on hyvin raskasta. Ketään ei voi pyytää olemaan rentona, vaan rentous tulee, kun perämies tuntee olevansa turvassa.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Perämies on hyvin ”onnettomasssa” tilanteessa, hän ei voi ohjata tai liikuttaa polkimia esteiden ohittamiseksi. Hänen täytyy luovuttaa kohtalonsa kapteenin käsiin. Helpommin kirjoitettu kuin tehty. Perämiehen täytyy luottaa kapteeniin ja hänen tekemiinsä valintoihin. Kapteenin puolestaan täytyy olla luottamuksen arvoinen, eli hän ajattelee ensimmäisenä perämiehen turvallisuutta ja pyrkii olemaan säikäyttelemättä joukkuetoveriaan. Säikähtänyt perämies on huono perämies.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Perämies ei voi lukea maastoa, joten hänen täytyy lukea kapteenia. Olimme erittäin yllätttyneitä meidän kyvystämme ajaa jyrkkiä ja vaikeita irtosora mäkiä, jotka ovat useaan otteeseen jääneet minulta yksin ajamatta. Soololla matkanteko on yleensä loppunut, kun vauhti on hiljentynyt tarpeeksi, että ei jaksa enää polkea riittävän voimakkaasti sutimatta. Tandemilla ajamme mäet hitaammin, mutta varmemmin. Minä poljen niin voimakkaasti kun vain kykenen ja Elina toimii ikäänkuin älykkäänä ryömintävaihteena, joka säätelee voiman määrää pidon mukaan. Vaikka pyörä melkein pysähtyisi keskelle mäkeä, sitä on helppo hallita ja uudellen ”kiihdyttäminen” onnistuu ilman pidon menettämistä. Mäkikyky yllättää joka kerta.</span></div>TaitettaVillehttp://www.blogger.com/profile/15746767447005122412noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-521479492488461829.post-1919547860698820772012-07-12T23:31:00.000-07:002012-07-12T23:31:21.395-07:00Miten meistä tuli ylipainonen ja huonosti käyttäytyvä maastopyöräilijä eli kannattaako uusi pyörä kasata itse?<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://farm8.staticflickr.com/7279/7543780576_0eb3f1bb9b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://farm8.staticflickr.com/7279/7543780576_0eb3f1bb9b.jpg" /></a></div><br />
***Blogi on edelleen kesälomalla! Päivittelen sadepäivinä ja pyöräilyn lomassa. Tiistai-aikatauluun palaan jälleen elokuun lopussa***<br />
<br />
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">Miten huonosti käyttätyvän ja ylipainoisen maastopyöräilijän tunnistaa polulla? No, rungon päällä on lihaa enemmän kuin BMI suosittelee ja pyörä kiihtyy huonosti vaikka kuinka hiki lentäisi ja suonet pullistelisi. Ajolinjat ovat poikkeusellisen leveät ja mutkissa menevät usein polun ulkopuolelle. Maaston epätasaisuudet jätetään huoletta tekniikan hoidettavaksi. ”Miksi keventää keulaa, kun jousituskin selviytyy niistä”. </div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Emme ole lihoneet, vaan laajensimme reviiriämme maastotandempyöräilyn puolelle. Saimme hyvän tarjouksen näyttelyhuonekäytössä olleesta Ventana El Conquistador de Montañas -maastotandemista ja tartuimme tilaisuuteen. Nopean pyöräkellarin tyhjennyksen jälkeen saimme vihdoin tandemin itsellemme.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Maastotandem ei ollut meille varsinainen heräteostos, sillä olimme keskustelleet siitä jo kauan. Ensimmäisen kerran se mainittiin <a href="http://pienetpyorat.blogspot.fi/2011/03/circe-helios-duo-ensinakemalta-circe.html" target="_blank">Circe Helios Duoa</a> hankittaessa. Näytin Elinalle videon, jossa ameriikkalaiset eläkelläiset ajoivat maastossa mitä vaikeammista kohdista. Huikkasin puolisolleni vitsinä, että jonakin päivänä meilläkin on tuollainen pyörä. Vitsi jäi elämään takaraivoihimme.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Lopullisesti hankintaprosessin käynnisti Co-motionin mainos Adventure Cycling-lehdessä. Mainoksessa oli 29” renkailla varustettu retkipyörä Divide. Menin tutkimaan heidän sivujaan ja etusivulla komeili kuva heidän 29” cyclocross-tandemistaan <a href="http://www.co-motion.com/index.php/tandems/java" target="_blank">Javasta</a>. Aloin vuoden tauon jälkjeen taas tutkimaan maastokäyttöön soveltuvia tandemeita. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><b>Sarjatuontannossa olevat etujousitetut tandemit</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Suomessa tandemit ovat edelleen pyöräilyn marginaalissa. Tandemeita näkee tiellä silloin tällöin, mutta ne herättävät melkeinpä poikkeuksetta mielenkiintoa ympäristössään. Suomalaisilta kauppiailta saa tilaamalla perus- tai maantietandemeja tilaamalla. Maastopyörätandemit kuuluvat tandemeiden marginaaliin eli voidaan kai puhua harvinaisuuksista näillä lakeuksilla. Löysimme yhden suomalaisen liikkeen (mikä ei tarkoita sitä, etteikö niitä voisi olla useampiakin), joka piti maastotandemia kuvastossaan.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Aloitimme kartoituksen etujousitetuista sarjatuotantomalleista. Iskin silmäni <a href="http://www.droessiger.de/tandem/tda1-1" target="_blank">Drössigerin</a> tulkintaan aiheesta. Hintalappu näytti hyvältä ja pyörän olisi voinut ostaa myös <a href="http://www.activebike.biz/site/hinnasto.php?category=py%F6r%E4t" target="_blank">Suomesta</a>. Alumiinirunkoinen pyörä vaikutti meidän käyttöömme sopivalta, ainoastaan rungon mitoitus mietitytti. Drössiger tarjosi pyöräänsä kahdella erikokoisella rungolla. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Yritin pähkäillä päässäni, saisinko jomman kumman rungoista sopimaan meille. Pienempi runko sopisi Elinalla, koska siihen saisi <a href="http://www.thudbuster.com/products.html" target="_blank">Thubuster LT</a> -joustotolpan maaston epätasaisuuksia vaimentamaan. Toisaalta pienempi runko olisi minulle aivan liian lyhyt eli vain 54 cm pitkä. Isompi runko olisi taas puolestaan minulle sopiva, mutta Elinan satulaputki olisi liian pitkä ja pitkäjoustoinen Thudbuster ei mahtuisi. Lopulta teippasin ”rungon” lattiaan niin hyvin kuin kuvien ja geometriatietojen perusteella kykenin. Teippirunko paljasti, että kumpikaan Drössiger ei tulisi sopimaan meille missään tapauksessa.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Jatkoin muiden jäykkäperäisten pyörien etsiskelyä. Drössiger, <a href="http://www.lapierre-bikes.co.uk/mtb/mtb-tandem/tandem-x2" target="_blank">Lapierre </a>ja muut eurooppalaiset jäykkäperät olivat ilmeisesti saman tehtaan ja suunnittelijan tuotteita, sillä rungot olivat melkein identtiset. Katseet täytyi suunnata ison veden toiselle puolelle. Yhdyvalloissa on maastotandemeihin erikoistunut liike <a href="http://MTBtandems.com/">MTBtandems.com</a>, joka myy jäykkärunkoista 29” <a href="http://www.mtbtandems.com/fd_tandem_models.html#anchor167105" target="_blank">Fandangoa</a>. Pyörän pienin runkokoko olisi ollut meille ihan passeli. Pyörässä on viimeisen päälle mietityt osat ja hintakin on kohtuullinen, vain 3599 usd. Tosin Yhdysvalloista tavaraa uitettaessa on otettava huomioon ylimääräiset kulut: Rahti (100 - 500 usd), ALV (22 % => 4099 usd * 1,22 = 5000,78 usd) ja <a href="http://ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric/measures.jsp?Lang=fi&SimDate=20120713&Area=US&Taric=8712003000&LangDescr=fi" target="_blank">tulli</a> ( 14% eli 5000,78 usd * 1,14 = 5700, 89 usd). Fandango jäi yhdeksi vaihtoehdoksi, mutta verot ja tulli tekivät siitä riistoihintaisen. Fandagolla ei ole eurooppalaista maahantuojaa.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://farm9.staticflickr.com/8007/7543784380_6d50a7dc59.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://farm9.staticflickr.com/8007/7543784380_6d50a7dc59.jpg" /></a></div><b><br />
</b><br />
<b><br />
</b><br />
<span style="letter-spacing: 0px;"><b>Ventana ECDM - projekti alkaa ja päättyy yllättäen</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">MTBtandems myy myös <a href="http://www.ventanausa.com/bikes/el-conquistador-de-montanas/" target="_blank">Ventanaa</a>, joka valmistaa sekä 26” että 29” täysjoustotandemeita. Tutkin heidän sivujaan ja totesin, että tuohan olisi varteenotettava vaihtoehto, jos vain Euroopasta löytyisi maahantuoja. Ja niitähän löytyi useita. Runkojen hinnat vanhalla mantereella olivat kuitenkin melko paljon kormeammat kuin valmistusmaassaan, 26” runko oli 3 590€. Kokonaisen pyörän hinta parhailla olisilla olisi noussut varmasti lähemmäs 7000 euroon. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Päätimme Elinan kanssa, että aloitamme tandemprojektin, jossa keräämme osat pyörään vähitellen. Etsimme hyviä tarjouksia ebaystä, nettikaupoista ja kivijalkaliikkeiden miljoonalaatikoista. Budjetiksi asetimme haastavan 5000 € eli varasimme osasarjoille vain noin 1400 € (postikuluja emme laskeneet mukaan budjettiin). Tiesimme, että projektista saattaisi tulla pitkä ja joutuisimme tekemään kompromisseja osien suhteen. Tein alustavan suunnitelman , johon olin laskenut etsinyt halvimmat hinnat haluamistani osista. Sain kuin sainkin puristettua hinnan alle 5000 €, mutta jouduimme luopumaan hydraulisista levyjarruista ja muutamasta sentistä laadukasta joustoa etupäässä. Maastotandemkiekot ovat yleensä käsityötavaraa, joten päädyimme valitsemaan budjettitandemiimme edulliset DH-kiekot suurimmalla pinnaluvulla mitä löysimme. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Rungon päätimme hankia <a href="http://Rabbit.de/">Rabbit.de</a>:stä, koska hinnat olivat hyvin lähellä toisiaan. Lähetimme sähköpostia rabbit.de -pyöräfirmaan, joka myy Ventanan lisäksi kaikkea muuta ihanan halpaa kuten Mootsin runkoja ja titaaniosia. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Klaus Rabbit.de:stä vastasi tiedusteluumme nopeasti ja meidän yllätykseksi tarjosi uusien tandemien lisäksi näyttelytandemia, joka olisi juuri meidän (17”/14”) kokoinen. Neuvottelun jälkeen saimme puristettua hinnan juuri meidän budjettiin sopivaksi. Klaus tuskaili, että pyörä menee alle sisäänostohinnan. Tiedä häntä, yrittikö kauppias vain vauhdittaa ostopäätöstä vai oliko tandemimme todella niin edullinen.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><b>Kannattiko pyörä ostaa kokonaisena vai kasattuna</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Joka tapauksessa ostamamme pyörä on hintaansa nähden laadukkaampi kuin budjetoimamme ”halppistandem”. Siitä löytyi hyvät hydrauliset levyjarrut, 140mm joustava ja erittäin monipuolisilla säädöillä oleva keula, ultegran kampisetti, Selle Italia Flite ti-satulat ja vaihdevaijerin kuoret olivat Nokonilta.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Rabbit.de:n näkemys maastotandemista ei aivan vastannut meidän näkemystä poluilla käytettävästä pyörästä. Pyörässä oli Ultegran kolmilehtinen kampsisarja, joka on tarkoitettu maantielle tai retkikäyttöön. Kammissa oli kiinni 30-40-53 -rattaat, joten välitykset olivat suomalaiseen kannon kiertoon ”hieman” liian raskaat. Pienin eturatas riittää juuri ja juuri Hyvinkään metsiin, mutta muutamaa tuumaa lyhyempi vaihde tekisi olomme varmemmaksi. Poistimme suosiolla isoimman eturattaan, että emme kolhi sitä kivikossa (<a href="http://www.flickr.com/photos/villeparkkinen/7465805394/" target="_blank">varoittava esimerkki</a>). Ketjulinja Ultegran kammilla toimii ihan hyvin, mutta harkitsemme ”oikean” maastotandemsetin hankkimista. Ultegran kampii saisi kyllä jopa 24 hampaisen rattaan, mutta seuraava rattaan täytyykin olla jo vähintään 38 hampainen. Luulisin, että meille paras ratasyhdistelmä olisi 24-34-42 tai tuplana 24-36. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Toinen vähintään mielenkiintoinen osavalinta valmiissa tandemissa oli vaihdevivut. Ne olivat retroreijojen suosiota nauttivat peukalovivut eli Shimanon aika-ajovivut oli laitettu maastopyörän tankoon kiinni alumiinisella adapterilla. Voisin käyttää kyseisiä vipuja suoratankoisessa retkipyörässä tai retkimaantiepyörässä tangon päissä, mutta nopeita ja tarkkoja vaihtoja haettaessa ne olivat huonot. Vaihdetta vaihtaessa joduin irroittamaan käden tangosta. Vivut eivät yksinkertaisesti sopineet minulle, joten vaihdoin ne edulliseen Deoreen. Luulen, että syksyn mittaan XT-Deore -osasarja vaihtuu SRAMiin.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Kolmas päivityksen kohde on luonnollisesti satulat. Alkuperäiset satulat menevät vaihtoon melkein kaikilla uuden pyörän ostajilla ja ECDM ei tee poikkeusta. Elinan takamus hylki Selle Italiaa välittömästi (miesten malli, joten en yhtään ihmettele). Minä olen yrittänyt antaa aikaa hiilari-titaanisatulalle, sillä senhän täytyy olla hyvä. Maastossa satula onkin aivan loistava. Pidemmillä hiekkatiepätkillä, jolloin ajan suurimman osan satulasta, satula jakaa paineen minulle vääriin paikkoihin. Aion kuitenkin ajaa vielä muutaman lenkin ennenkuin vaihdan luotettavat WTB SST:n tilalle.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Itse kasaamalla pyörän saa juuri sellaiseksi kuin haluaa, mutta hinnassa häviää kokonaiselle pyörälle. Meidän projektissamme olisimme päässeet kyllä samaan hintaan, mutta olisimme joutuneet tekemään kovia komprosmisseja esim. jarruissa, keulassa ja kiekoissa. Valmiin pyörän hintaan tulee vähän lisää, kun vaihdamme vaihdevivut ja satulat, mutta edelleen olemme lähellä alkuperäistä budjettia. Olemme vakaasti siinä uskossa, että saimme enemmän vastinetta rahalle ostamalla valmiiksi speksatun pyörän. Mitä mieltä sinä olet?</span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://farm8.staticflickr.com/7267/7543784770_9946e96d3a.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://farm8.staticflickr.com/7267/7543784770_9946e96d3a.jpg" /></a></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: small;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 12px;"><br />
</span></span></div>TaitettaVillehttp://www.blogger.com/profile/15746767447005122412noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-521479492488461829.post-64715562354787080052012-07-05T05:07:00.000-07:002012-07-05T05:07:13.239-07:00Brompfication runkoklampit<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://farm9.staticflickr.com/8006/7507369266_c3b4b0f427.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://farm9.staticflickr.com/8006/7507369266_c3b4b0f427.jpg" /></a></div>
<br />
<blockquote class="tr_bq">
At Brompfication we love Brompton folding bikes, and think it's the best folder out there - there is nothing that comes close to it in terms of a fast and compact fold.</blockquote>
<blockquote>
</blockquote>
<blockquote>
That doesn't mean it's perfect - but if you ask us, that is where all the fun begins.</blockquote>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"><i></i></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Yläpuolella on lainaus <a href="http://www.brompfication.com/" target="_blank">Brompication-nimisen yrityksen</a> manifesti. Brompfication on tanskalaisen Bromptonfanaatikko Peter Griebelin Thaimaassa sijaitseva pieni yritys, joka valmistaa erilaisia ”tuunausosia” Bromptoniin. Tuotevalikoimasta löytyy mm. satulaputken pikalinkku, eturenkaan pikalinkku, takahaarukan liipaisin, alumiiniset Eazy Wheelsit ja muutama erilainen versio runkoklampeista eli rungon ja stemmin alumiinisia kiristyssysteemejä. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Kuten manifestissa todetaan, Brompton on hyvä jo nyt, mutta täydellinen se ei missään nimessä ole. Olen jo aikaisemmassa <a href="http://pienetpyorat.blogspot.fi/2011/11/brompton-182-kaikki-pienet-asiat.html" target="_blank">blogitekstissä</a> haikaillut parempien runkoklamppien perään. Nykyiset klampit toimivat kuin junan vessa, mutta ne voisivat olla vieläkin paremmat.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"><b>Brompification Hinge clamps eli uudet runkoklampit</b></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Vaikka nykyiset klampit ovat käyttökelpoiset, on niissä muutamia ongelmia. Nykyiset klampit pyörivät kiristysruuvin mukana, kun runkoa avaa tai kiristää kiinni. Joskus ne jäävät kiristintä pyörittäessä ikävästi poikittain ruuvin ja kiristimen väliin. Toisaalta todella huonona aamuna kiristysruuvin voi pyörittää kokonaan rungosta irti. Tosin vahingossa irroittaminen on teoreettinen ongelma, sillä hyvin nopeasti kädet löytää juuri oikean kierrosmäärän rungon avaamiseen ja sulkemiseen. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Brompifacation rientää avuksi. He ovat valmistaneet runkoklampit, jotka korjaavat juuri edellämainitsemani epäkohdat. Itse alumiiniosa, joka kiristää rungon, muistuttaa luonnollisesti hyvin paljon alkuperäistä. Ne ovat hieman sirommat ja toinen klampin kynsistä on muutaman millimetrin pidempi kuin toinen. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Lyhyempi kynsi tulee taittuvan rungonosan puolelelle. Eli stemissä lyhyt kynsi tulee yläpuolelle ja runkoklampissa etupuolelle. Kun rungon avaa, pitkä kynsi jää rungon taakse ja estää klamppia pyörimästä kiristimen mukana. Klampin taakse tulee kierrejousi, joka painaa klampin kiristintä vasten. Koko systeemin runkoon kiinnittää koneistettu ruuvi, jonka päässä on hienot vääntimet. Ruuvin toiseen päähän tulee lukkomutteri. Mutterin avulla on helppo säätää kiristimen pituus niin, että sitä tarvitsee pyörittää ainoastaan minimimäärä kierroksia rungon avaamiseksi tai sulkemiseksi.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Olen jälleen osallistumassa Bromptonin maailmanmestaruuskisoihin, joten tarvitsen kaiken hyödyn oman aikana parantamiseksi. Tilasin itselleni Brompficationista klamppisarjan, johon kuuluu alumiiniset klampit, kiristinruuvi, kierrejousi ja lukkomutteri. Yksi sarjan riittää yhteen pyörään. Lystille tulee hintaa postikuluineen noin 60 €. Sarja on mielestäni liian kallis, mutta yrittäjä Peter Griebel tämän tietääkin. Hän perustelee kalliita hintoja pienillä tuotantosarjoilla ja pienillä markkinoilla. 60 € on paljon tuotteesta, joka pitäisi mielestäni olla vakiovarusteena jokaisessa Bromptonissa.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Paketti tuli Thaimaasta nopeammin kuin tilaukset monesta eurooppalaisesta nettikaupasta. Laitoin tilauksen torstaina ja paketti oli minulla kädessäni seuraavan viikon keskiviikkona. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Asensin klampit paikalleen, mutta jo asennusvaiheessa ruuveissa tuntui ylimääräistä vastusta. Alkuperäiset kiristimet pyörivät rungossa todella herkästi, mutta Brompicationin kiristinruuvit takkusivat pahasti. Jouduin käyttämään kahta sormea kiristämiseen ja avaamiseen. Prosessi oli itseasiassa muuttunut hitaammaksi ja vaivalloisemmaksi kuin alkuperäisillä osilla. Lähetin välittömästi Griebelille viestin ja tiedustelin, että ovatko ruuvit virheelliset vai tarvitsevatko ne vain sisäänajoa. Vastauksen mukaan niiden pitäisi pyöriä välittömästi niin kuin vanhatkin. Peter Griebel pyysi lähettämään pelkät ruuvit takaisin ja hän vaihtaa ne. En ole tätä kirjoittaessa saanut uusia ruuveja, koska takaisin lähettäminen viivästyi pahasti.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"><b>Edullisempi vaihtoehto</b></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Brompificationin sivulla on myytävänä vain pelkkiä klamppeja ja jousia käytettäviksi alkuperäisten muovisten kiristimien kanssa. Ne maksavat noin 30€, joten hinta on paljon halvempi, mutta edelleen kallis.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"> Käyttöohjeissa neuvotaan, että alkuperäisiin kiristimiin kannattaa vaihtaa 55 mm M8 -ruuvit, jotta niissä olisi riittävästi tilaa lukkomutteria varten. 55 mm M8 -ruuveja ei löytynyt, mutta 50 mm ovat melkein riittävän pitkät. Kaksi ruuvia maksoi 42 senttiä paikallisessa rautakaupassa ja eikun kokeilemaan. Asensin Brompficationin paketin uudelleen käyttäen alkuperäisiä muovikiristimiä ja rautakaupan ruuveja. Ruuvit toimivat välittömästi moitteettomasti ja klampit toimittivat niille tarkoitettua tehtävää kuin <a href="http://youtu.be/8uj86-8WO7E" target="_blank">esittelyvideossa</a>. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Nyt rungon aukaiseminen ja kiinnittäminen sujuu muutaman kymmenyksen nopeammin, mutta suurin etu hyöty on klamppien paikallaan pysymisestä. Ne eivät jää enä rungon ja kiristimen väliin ja rungon aukesimisen ja kiristämisen hoitaa yhdellä kädellä.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Ostaisinko uudestaan? No, jos ulkonäöllä ei ole väliä, niin en ostaisi koko sarjaa, vaan tyytyisin 30€ hintaisiin klamppeihin ja jousiin. Loput ostaisin rautakaupasta. Elinalle aion tilata juuri tuon 30€ paketin. Koko systeemiä en tilaisi uudestaan, sillä 15€ yhdestä koneistetusta ruuvista on mielestäni aika paljon, vaikka se näyttävä onkin.</span></div>
<div>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: small;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 12px;"><br /></span></span></div>TaitettaVillehttp://www.blogger.com/profile/15746767447005122412noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-521479492488461829.post-62638283620127786782012-06-27T22:39:00.000-07:002012-06-28T06:12:30.867-07:00iFillari<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://farm6.staticflickr.com/5301/5603379282_73b8a19f56.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://farm6.staticflickr.com/5301/5603379282_73b8a19f56.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
***Blogitekstit ilmestyy edelleen epäsäännöllisesti. Suomen kesä on liian lyhyt ja ainakin toistaiseksi epävakainen, että jokainen kaunis hetki tulee käyttää ajamiseen. Viimestään elokuun lopulla palataan normaaliin päiväjärjestykseen.***<br />
<br />
<b>Päivitys 28.6.2012 klo 16.00: Lisäsin yläpuolella olevaan sivupalkkiin "<a href="http://pienetpyorat.blogspot.fi/p/myydaan-pyoria.html" target="_blank">Myydään pyöriä</a>" -osion. Käy katsomassa, löytyisikö sieltä sinua kiinnostava menopeli. Tyhjennän pyöräkellaria seuraavaa projektia varten!</b></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"><a href="http://keskiuusimaa.vartti.fi/keskiuusimaa/uutiset/polkupyorien_ifillari_kulkee_junassakin_ilmaiseksi/" target="_blank">Vartti-lehdessä </a>oli muutama viikko sitten juttu taittopyöristä. Jutussa verrattiin taittopyöriä iPhoneen. Vertausta voisi mielestäni syventää ja avata. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Vaikka suurin osa taittopyöristä täyttää ainakin osan vertauksen tunnusmerkeistä, niin Brompton on ehkä kuitenkin paras esimerkki. Bromptonin ja Applen synnyllä, suunnittelulla ja tuotteilla on paljon yhteistä. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"><b>Molemmat yritykset henkilöityvät perustajiinsa</b></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Molemmat tuotteet henkilöityvät merkittävästi suuriin miehiin niiden takana. Steve Jobs oli pitkään Applen keulakuvana, johon i-tuotteet henkilöityvät. Steve ei varsinaisesti ollut tuottedeiden suunnittelija, mutta hänen panos tuotemerkin luomisessa on kiistaton.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Mies Bromptonin takana on Andrew Ritchie, maisemapuutarhuriksi ryhtynyt insinööri, joka innostui taittopyöristä tavattuaan Harry Bickertonin, Bickerton-taittopyörän suunnittelijan. Ritchie Jobsista poiketen on ollut suunnittelemassa Bromptonin perustuotetta alusta alkaen. Molemmat perustajat ovat seisseet visioidensa takana jykevästi, vaikka ilmapiiri ei ole ollut aina suotuisa.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px; font-weight: bold;">Molemmat tuotteperheet ovat suunniteltu ”tyhjältä” pöydältä.</span><br />
<ol style="list-style-type: decimal;"></ol>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Molemmissa tuoteperheissä suunnittelun lähtökohtana on ollut visio, että tiedän/tiedämme parhaiten, kuinka tämä ongelma kannattaa ratkaista ja siihen ei kuulu muiden tekemät kompromissiratkaisut.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Brompton on ratkaissut monet ongelmat suunnittelemalla ja valmistamalla omat osat. Bromptonissa on noin 1200 osaa, joista noin kolme neljännestä löytyy vain Bromptoneista. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Jos Bromptonia vertaa tavalliseen pyörään, niin omaperäisten osien määrä on päätä huimaava. Tavallisessa maastopyörässä/maantiepyörässä omaperäistä on yleensä runko, markkinoitu mielikuva ja tarrat. Muut osat ovat yleensä kolmansien osapuolien tuotteita, joita tarjotaan kaikille pyörävalmistajille. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Bromptonit eivät ole yhteensopivia muiden vastaavien kanssa ja samaa voidaan sanoa Applen tuotteista. Applen käyttöjärjestelmät ovat tehty käyttäjäjille. Apple ei suunnitellut käyttöjärjestelmiään hyväksymään muiden tekemiä tuotteita, vaan muut ohjelmistotalot sopeuttavat tuotteensa Applen käyttöjärjestelmiin. Siis karrikoiden, juu nou.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px; font-weight: bold;">Molemmilla on kapea tuotevalikoima eli ne keskittyvät olennaiseen.</span><br />
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Viimeisten vuosien aikana Apple on laajentanut alaansa tietotekniikasta kulustuseloktroniikan puolelle, mutta edelleen tuotevalikoimissa on vaikea havaita ylimääräisiä tuotteita. Jokaisessa tuoteperheessä tarjotaan muutama vaihtoehto, joista voi valita suuremmalla tallennuskapasiteetilla tai nopeammalla prosessorilla varustetun version. Kaikki tuotteet ovat huippudesignia. Halvimmatkin tuotteet näyttävät yhtä laadukkailta samalta kuin kalliimmatkin versiot.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Bromptonin tuotevalikoima on vieläkin suppeampi. Yritys luottaa perustuotteeseen ja lisää siihen tarvittavia ominaisuuksia asiakkaan tarpeen ja mieltymysten mukaan. Brompton tarjoaa yhtä runkoa, kolme erilaista ohjainkannatin/ohjaustanko -yhdistelmää. Tuotteeseen voi lisätä halutessaan tarakan ja kurakaaret. Toisaalta, jos värivaihtoehdot otetaan huomioon, nousee erilaisten mahdollisten Bromptonien määrä useaan miljoonaan.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px; font-weight: bold;">Molemmilla tuotteilla on vahva imago ja sitoutunut käyttäjäkunta</span><br />
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Tutkimusten mukaankin <a href="http://www.pcmag.com/article2/0,2817,2385502,00.asp" target="_blank">Apple herättää uskonnollisia tuntemuksia käyttäjäkunnassaan</a>. Joskus uskonnollisuus lähtentelee oikeita uskontoja, jos kannattajien mielestä Apple ei voi tehdä mitään väärin. Olipa niin tai näin, Applen tuotteilla on vahva imago ja erittäin sitoutunut käyttäjäkunta. Itsekkin kuulun edellä kuvattuun ryhmään ja minun on hyvin vaikea ajatella esimerkiksi käyttöjärjestelmän vaihtamista takaisin Windowsiin tai vastaavaan. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Bromptonautti on ihminen, joka käyttää Brompsua. Bromptonilla ajellessa tervehtii toisia samanlaisia kuskeja ja kokee kuuluvansa porukkaan, joka tietää jotain mitä muut eivät tiedä. Kokoontumisajot ovat jonkinlainen merkki jengiytymisestä. Annan liikkuvalle kuvalle viimeisen sanan.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/FGMstwEQUeg?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<br /></div>TaitettaVillehttp://www.blogger.com/profile/15746767447005122412noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-521479492488461829.post-9459873275382427262012-06-20T06:35:00.000-07:002012-06-20T06:35:24.780-07:00Tynkäreissu<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">**Blogi on edelleen epämääräisellä ajotauolla. Palaan tavalliseen rytmiin viimeistään elokuussa. Kesä on liian lyhyt hukattavaksi kahvilassa istumiseen ja tietokoneen näpyttelyyn.**</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://farm9.staticflickr.com/8025/7406766402_2a6b791c23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://farm9.staticflickr.com/8025/7406766402_2a6b791c23.jpg" /></a></div>
<span style="letter-spacing: 0px;"><b><br /></b></span><br />
<span style="letter-spacing: 0px;"><b>Ei mennyt kuin elokuvissa...</b></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Tarkoitukseni oli lähteä matkaan heti kesäkuun ensimmäisenä maanantaina. Maanantai ei kuitenkaan mennyt suunnitelmien mukaan. Jo sunnuntai-iltana kurkussa tuntui ikävää karheutta ja maanantai-aamuna olo oli todella kurja. Pelkkä nielaisu tuntui liian kivuliaalta, joten jouduin nöyrtymään ja soittamaan ajokaverilleni, että minä en pääse lähtemään. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Kuten varmasti osaatte arvata, molemmat olimme todella pettyneitä, mutta olotilalleni ei voinut mitään. Sovimme, että yritämme lähteä uudestaan keskiviikkon. Maanantai-tiistai -välisenä yönä minulle iskee vatsakrampit ja vatsavaivat. Nukun yön aikana vain tunnin ja tiesin välittömästi, että lähtö keskiviikkona ei tule onnistumaan. Soitin iltapäivällä kaverilleni ja hän sanoi lähtevänsä liikkeelle yksinään keskiviikkoaamuna. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Katsoin uudestaan suunnittelemaani reittiä. Alkuperäinen tarkoitus oli ajaa Lahti-Lappeenranta-Joensuu-Möhkö-Kuhmo reitti mahdollisimman paljon polkuja hyödyntäen ja katsoa sen jälkeen jatkoa Kuusamoon. Heikki oli ehtinyt jo lähteä matkaan ja hän oli esittänyt toiveen, että ajaisimme yhdessä ainakin Möhköstä eteenpäin. Ainoaksi vaihtoehdoksi jäi juna Joensuuhun ja siitä polkuja pitkin Teljoon Kuhmon puolelle. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"><b>Ison pyörän kuljettaminen IC-junassa</b></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Taittopyöräilijänä olen tottunut vaivattomaan ja ilmaiseen fillarin kuljettamiseen junassa. Ison pyörän kuljettaminen junassa ei ole ylivoimaista, mutta vaatii viitseliäisyyttä. Pyörän kuljettaminen kaukojunassa maksaa 9 euroa matkasta riippumatta. Junasta ei saa ostaa pyöräpaikkaa, vaan ne on varattava aina etukäteen. Varausjärjestelmä ei ole aukoton, sillä paluumatkalla junaan oli ostettu ainakin neljä lippua (tai osa oli ilman lippua). </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Maksua suurempi päänvaiva on IC-junien vähäinen ja hankala tila pyörille. IC-junissa on vain kolme paikkaa pyörille ja pyörän kiinityssysteemi on ”mielenkiintoinen”. Kiinnitysmekanismissa pyörä nostetaan pystyyn katosta tulevan jousitetun varren avulla. Varressa on koukku, joka laitetaan tankoon kiinni ja jousi nostaa pyörän pystyyn. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Olen kuljettanut aikaisemminkin isoa pyörää IC-junissa ja kiinnityssysteemi toimii tavallisille pyörille ihan hyvin. Tällä retkellä olin kuitenkin kiinnittänyt osan tavaroista ohjaustankoon Wildcat Gearin valjailla, joten varressa oleva koukku ei päässyt tangon ympärille. Löysytin vähän valjaita ja koukku pääsi kuin pääsikin halaamaan tankoa. Yritin nostaa pyörää ylös, mutta valjaissa roikkuvut kuivapussit ottivat kiinni varteen. Konduktööri käveli juuri ohi, kun taistelin koukun kanssa. Konnari tokaisi, että jätä vain pyörä alas, sillä telineet ovat liian hankalia käyttää. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"><b>Möhkö-Patvinsuo</b></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Isäni ajoi meidät Möhköön lomakylän parkkipaikalle sunnuntai-iltana. Päätimme ajaa ensimmäiseksi yöksi muutaman kymmenen kilometriä autiotuvalle, jossa Heikki oli perheineen viettänyt aikaa muutamia vuosia sitten. Ilma oli näyttänyt päivällä ennen lähtöä märältä ja kylmältä, mutta muutos ehti kuitenkin tapahtua.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Sateen jälkeen sää oli kirkastunut aurinkoiseksi ja tiet olivat ehtineet kuivua. Polun pää löytyi helposti ja eikun menoksi. Heikki otti kartan ja suunnistusvastuun. Reitti on merkattu maastoon todella hyvin, mutta kartasta on hyvä seurata matkan etenemistä. Kartta osoittautuu erittäin käytännölliseksi, kun huonolta polulta pitäisi löytää kiertotie paremmille baanoille. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Ehdimme ajaa vain muutaman minuutin, kun olimme aivan läpimärkiä. Sateen kastelema varvukko ja lehvästö roiskutti vettä päällemme kuin hyvän kokoinen sadepilvi. Polun juurakot ja kivet olivat vielä todella märät, joten etenimme hitaasti ja varmasti totutellen lastattuun maastopyörään.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Pyörä käyttätyi yllättävän ketterästi ottaen huomioon, että edessä oli parisen kiloa ja takana vähän vähemmän ylimääräistä painoa. Pyörä oli helppo ”hyppyyttää” kivien ja juurakoiden yli. Paino tuntui ainoastaan käytettävissä välityksissä, sillä ajoin poluilla melkein koko ajan 22-piikkisellä eturattaalla. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Reppua oli yrittänyt keventää niin paljon kuin mahdollista. Nyt reppu painoi noin 5,5 kg eli vain kilon enemmän kuin syksyisen päiväretken reppu. Reppua ei huomannut maastossa ollenkaan. Selässä roikkuva paino tuntui eniten pitkillä maantiesiirtymillä.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Polku oli välillä märkää suota, välillä neulasbaanaa tai kivikkoa. Hiekkatiepätkiä oli ripoltetuna sopivin välimatkoin. Lähdimme liikkeelle noin kahdeksan aikaan illalla ja pääsimme perille hieman kymmenen jälkeen. Valoa riitti aina kymmeneen asti, jonka jälkeen metsässä alkoi olla liian pimeä turvalliseen ajamiseen. Onneksi ajoimme pimeässä vain muutaman kymmenen minuuttia. Majoituimme autiotupaan, joka oli hiekkarannan vieressä. Autiotuvalla oli oma kaivo. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Nukuin yhdeksään asti ja aloin tekemään aamuvalmisteluja. Ulkona puuroa keittäessäni sain esimakua illasta. Aamuinen ilma täyttyi nopeasti itikoista. Vaikka sää oli lämmin, pidin sadevaatteita päälläni itikoilta suojaamassa. En käytä mielelläni OFFia tai muita karkotteita, sillä niiden haju on liian voimakas ja saattaa aiheuttaa sopivissa olosuhteissa hegitysvaikeuksia. Eli minun piti yrittää tottua kärvistelemään itikoiden kanssa. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Lähdimme liikkeelle kymmene tienoilla ja ilma oli kuin morsian. Polut vaihtelivat erinomaisista ajokelvottomiin. Suurin osa poluista oli kohtuullisen hidasta ja teknistä, mutta ajettavaa. Matka eteni hitaasti ja varmasti. Päivä eteni kohtuullisen tavanomaisesti aina iltaan saakka. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Viimeisen lautan jälkeen Lutinjoen varressa mittarissa oli jo kahdeksan tuntia ajoaikaa. Olin syönyt vain vähän päivän aikana, joten tunsin kuinka energiat alkavat vähenemään. Ajoimme vielä tunnin eteenpäin, kunnes väsymys todella iski. Aluksi olo tunui vain hirmuisen janoiselta ja kuumalta, lopulta vain vauhti vain hidastui ja puhe alkoi sammaltaa. Energiat loppuivat täysin. Matka lautalta eteenpäin oli ajokelvotonta polkua ja sitä oli edessä useita kilometrejä. Lopulta olin niin heikossa kunnossa, että ajokaverini joutui työntämään pyörääni eteenpäin. Jos joen varressa olisi ollut vähemmän hyttysiä, olisimme varmasti leirityneet, mutta itikat pitivät meidän liikeessä. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Lopulta pääsimme tielle ja hyppäsimme pyörän selkään. Tiellä jaksoin ajaa jotenkin eteenpäin, joten etenimme hiljakseen Suomua ja Patvinsuon luontokeskusta kohden. Luontokeskuksella aloimme laittamaan riippumattoja valmiiksi. Oloni alkoi paranemaan välittömästi, kun pysähdyttiin ja söin vähäsen. Illalla olo oli kutakuinkin normaali. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Bonkkaaminen tuntui fyysisesti pahalta, mutta eniten se tuntui henkisellä puolella. Kuinka laskin itseni siihen tilanteeseen? Entäs jos olisin ollut matkassa yksin? Kannattaako seuraavana päivänä jatkaa eteenpäin? Olisiko tämä tapahtunut, jos olisin ollut yksin liikentessä?</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Päässäni vilisi paljon kysymyksiä ja olin todella pettynyt itseeni. Häpesin. Ajattelin, että väsyneenä ei kannata tehdä päätöksiä, joten nukuin yön yli. Aamulla olo oli erimomainen ja päätin jatkaa eteenpäin kohti Ruunaata. Heikki oli saanut tarpeekseen hyönteisistä ja tunkattavista poluista, joten hän jatkoi Patvinsuolta kohti Joensuuta.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"><b>Patvinsuo-Ruunaa-Teljo</b></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Yöllä kuulin kuinka pienet sadepisarat naputtelivat laavukankaaseen. Aamulla sade oli tauonnut, mutta maa oli kostea. Aamupalan jälkeen lähdin ajamaan kohti Ruunaan koskia. Reitti oli koko matkalta loistavaa polkua ja tunkattavia kohtia oli liukkaudesta huolimatta vain muutamia. Pahin paikka minulle oli <a href="http://kansalaisen.karttapaikka.fi/kartanhaku/osoitehaku.html?x=690183&y=7023155&srs=EPSG:3067&text=Polku+alkoi+t%C3%A4st%C3%A4&scale=8000&action=link&mode=&lang=fi" target="_blank">Tervasuon ja Jeremiaanvaaran välinen polkuosuus</a>. Nousut ja laskut olivat niin jyrkkiä, että suurin osa olisi jäänyt ajamatta tyhjällä pyörällä ja kuivalla kelilläkin. Sateella ja lastatulla pyörällä polku oli aivan liian vaikea ajettavaksi. Polku yli hyvin usein rinteen sivussa kallistuneena alamäkeen ja märät juuret ja kivet tekivät siitä vaarallisen liukkaan. Olisi mukava käydä joskus kokeilemassa kuivalla, oliko polkuosuus todella niin vaikea.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Edellisinä päivinä Heikki oli lukenut karttaa, joten olin tuntenut olevani yhteislenkillä. Nyt karttaa lukiessani tunsin olevani omassa elementissäni. Kaipa se on vain hyväksyttävä, että olen jonkinlainen yksinäinen susi. Ensimmäiseltä päivältä minulla ei ole oikein mielikuvaa reitistä, mutta seuraavilta päiviltä muistan tarkaan olosuhteet jne.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Sade alkoi jälleen ja sitä kesti koko päivän. Poluilta ja teiltä nouseva vetinen hiekka oli myrkkyä levyjarrujen jarrupaloille. Pitkissä alamäissä tunsin kuinka jarrupalat kuluivat ja jarrukahvat painaituivat yhä lähemmäs ohjaustankoa. Kymmenisen kilometriä ennen Ruunaata jarrut ”hävisivät” kokonaan. Säädin jarrut siedettäviksi ja ajelin varovasti viimeiset kilometrit. Ruunaan retkeilykeskuksessa majoituttuani, katsoin jarruja uudestaan ja totesin takajarrupalojen kulahtaneen aivan loppuun. Onneksi minulla oli mukana yksi ylimääräinen pari, joten sain jarrut priimakuntoon seuraavia päiviä ajatellen. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Sadepäivä pisti muunkin varustukseni todelliseen testiin. Kaikki laukuissa ja repussa kulkevat tavarani pysyivät kuivina ja kaikki pysyi tiukasti kiinni pyörässä. Sadevaatteet osoittauvat jokaisen euron arvoikseksi. Ainoa murina löytyi kengistä. Olin ottanut Shimanon MT91-kengät, jotka ovat GoreTex-kalvolliset SPD-vaelluskengät. Kengät ovat erinmainen valinta, jos pyörän joutuu työntämään ja kantamaan paljon. Kenkien pohjat ovat kuin tavallisissa vaelluskengissä, joten pitoa riittää. Kengät pitävät myös hyvin vettä, mutta märkä varvukko valuttaa vedet kengän sisään sukan vartta pitkin. Kengät säilyivät sateessa kuivina parin tunnin ajan. Kengät kuivuvat todella hitaasti.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Onneksi olin kuitenkin varautunut kenkien kastumiseen. Olin ottanut mukaan Seal Skinzin GoreTex-sukat. GoreTex sukat ovat hyödyttömät sateessa, mutta märissä kengissä ne ovat loistavat. Jalat tuntuvat kuivilta, vaikka kengät olisivat kuinka märät. Ilmainen vinkki: Jos otat reissuun vain yhdet kengät, ota mukaan yhdet GoreTex-sukat ja jalkasi ovat leirissä kuivat. Toinen vinkki: Älä käytä GoreTex-sukkia ajaessa, sillä ne kastuvat ja sinulla ei ole leirissä kuivia GoreTex-sukkia tai jalkoja. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Seuraavana päivänä jäin Ruunaalle nauttimaan hyvästä säästä ja erinomaisesta polkuverkostosta. Jätin kaiken ylimääräisen painon retkeilykeskukseen ja ajelin tyhjällä pyörällä Ruunaan polut läpi. Polut ovat muutamaa kohtaa lukuunottamatta nopeita ja pitkospuut hyvässä kunnossa. Suosittelen. Ruunaalla itikoita oli muuta ympäröivää luontoa vähemmän.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Torstaina lähdin Ruunaalta kohti Teljoa. Ilma oli lämmin ja mukavan tuulinen. Ruunaa-Teljo -väli osoittautui erinomaiseksi pätkäksi. Torstai oli selkeästi tähän asti kesän paras ajopäivä ja luulisin, että montaa samanveroista ei ole tämän kesän aikana tiedossa. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Polut olivat erinomaisessa kunnossa ja ne olivat hienosti merkitty. Karttaa tarvitsi vain muutamassa kohdassa. Minulla jäi ajamatta ainoastaan kilometrin tai parin polkupätkä Änäkäisen jälkeen, koska en löytänyt tien jälkeen polun päätä. Polku olisi varmasti ollut mitä mainiointa ajomaasto.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"> Minua oli varoiteltu p<a href="http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=4000&text=T%C3%A4st%C3%A4+eteenp%C3%A4in+on+melkosen+hirivi%C3%A4t%C3%A4+aj&srs=EPSG%3A3067&y=7066286&x=644222&lang=fi" target="_blank">olun viimeisestä kymmestä kilometristä</a>, joka kulkee Jongunjoen vartta pitkin. Pätkä osoittautui maineensa veroiseksi, sillä se oli lastatulle maastopyörälle liian tekninen. Näin osuudella parit pyörän jäljet, joten kyllä siitä oli muutkin ajaneet, mutta nautinnollista se ei ollut.</span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"><b>Yhteenveto</b></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Teljoon päästyäni tein päätöksen, että poljen ”lyhyen” siirtymän Lieksaan ja menen lautalla Kolille ja poljen sieltä vanhempieni luo. Itikoiden julmettu määrä ja verenhimoisuus latisti vähän ajohaluja. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Vaikka saavutin reissun minimitavoitteen, jäi se kuitenkin suunniteltua paljon lyhyemmäksi. Alun sairastelut ja ötökät lyhensivät reissua ainakin 1,5 viikolla. Minulla on tällä hetkellä olo, että hampaankoloon on jäänyt jotain. Normaalisti reissun jälkeen olen kylläinen pyöräilystä ja haluan pitää muutaman päivän tai jopa viikon tauon. Nyt minulla on jatkuva palo takaisin poluille ja riippumattoon nukkumaan. </span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;"></span></div>
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">
<span style="letter-spacing: 0px;">Kolin lautalla kuitenkin kehitin suunnitelman, jonka avulla voisin jatkaa maastopyöräretkeilyä vielä tämän kesäloman aikana....</span></div>
<div>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: small;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 12px;"><br />
</span></span></div>TaitettaVillehttp://www.blogger.com/profile/15746767447005122412noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-521479492488461829.post-35763787879893008192012-05-30T08:00:00.000-07:002012-05-30T08:00:06.408-07:00Retkireki 2012<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://farm9.staticflickr.com/8022/7302094090_aa099e03ac.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><b><img border="0" src="http://farm9.staticflickr.com/8022/7302094090_aa099e03ac.jpg" /></b></a></div><span style="letter-spacing: 0px;"><br />
</span><br />
<span style="letter-spacing: 0px;"><br />
</span><br />
<span style="letter-spacing: 0px;">*** Blogi jää reissutauolle määräämättömäksi ajaksi. Pyrin päivittämään reissutapahtumia, jos pääsen tietokoneen ja netin äärelle. Viimeistään reissun loputtua kirjoitan kokemuksistani.***</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Viikon päästä olen jo metsässä. Toivottavasti. Tarkoituksenani on lähteä maanantaina kaverin kanssa junalla kohti Lahtea, jossa hyppäämme pyörien päälle ja ajamme kohti Lappeenrantaa. Lappeenrannasta käännymme kohti pohjoista ja suuntamme Joensuuhun. Joensuusta matkaamme rajan tuntumaan Möhköön. Seurailemme Susitaivalta Patvinsuolle, jossa siirrymme Karhunpolulle. Kuhmossa luultavasti teemme tilannearvion. Jos näyttää hyvältä, jatkamme vielä pohjoiseen kohti Hossaa, Taivalkoskea ja Syötettä. Ajelemme pääasiallisesti polkuja, metsäautoteitä tai hiekkateitä pitkin. Asfaltille eksymme vain olosuhteiden pakottamana.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Olen varannut aikaa noin 4-5 viikkoa, koska on hirvittävän vaikea arvioida matkan edistymistä. Huonot polut, hakkuualueet ja myrskytuhot hidastavat varmasti etenemistä. Toisaalta kyseessä on kesäloman kohokohta, joten en aio pilata sitä turhalla kiirehtimisellä. Jos aamulla nukuttaa, niin sitten nukutaan. Olen kuullut että Ruunaalla olisi eräät Suomen hienoimmat polut, joten siellä saattaa säiden suosiessa vierähtää yksi ylimääräinen päivä.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Reissu on vähintään haastava ja vaikea. Olen yrittänyt valmistaa itseänsi siihen mahdollisuuteen, että matka jäisi jostain syystä kesken. Arjessa pusken hankaluuksien läpi itsepäisesti itsestäni välittämättä. Tällä reissulla on syytä arvioida tilanteet tarkoin, sillä väärän päätöksen seuraukset voivat olla lopulliset. Suurimpia ”uhkia” ovat väsyneenä tapahtuvat tapaturmat. Helppo kohta muuttuu yllättävän tekniseksi kun mies on väsyttänyt itsensä pyörän päällä. Matka vaikuttaa tällä hetkellä isolta haasteelta, mutta aion hyökätä sen kimppuun samalla taktiikalla kuin norsun syömiseen käytetään: pala kerrallaan. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><b>Välinepäivityksiä</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Alkuperäisen suunnitelman mukaan, minun piti lähteä matkaan täysjoustollani eli Trek Fuel Ex8:lla. Aikaisemmilla matkoilla olen kuitenkin vannonut yksinkertaisuuden nimeen, joten viime hetkillä ostin käytetyn Niner E.M.D-rungon ja Foxin keulan. Muut osat otin vanhasta 26” -maastopyörästäni. Hankin uudet kiekot ja ulkorenkaiksi laitoin Contin X-King 2.4:set. Alkuperäiset kiekot olivat tubeless-kiekot eli niissä ei olisi tarvinnut käyttää sisärenkaita. Tubeleksella on selkeät etunsa, mutta en ole käyttänyt niitä kuin muutaman viikon ajan. Kokemattomuus ajoi porsaan kotiin eli uudet kiekot ovat perinteiset sisäkumien kanssa käytettävät. Paikallinen pyöräliike toimi jälleen esimerkillisesti ja sain uudet kiekot nopeasti.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Vaihdoin myös hydrauliset Hayes nine -jarrut mekaanisiin Avid BB5 -jarruihin. Mekaaniset jarrut ovat helppo säättää ja korjata retkiolosuhteissakin. Mekaaniset levareissa käytetään vannejarrujen jarrukaapelia, joten varaosat ovat kevyitä ja ne ovat helppo asentaa ja säätää. Hydrauliset jarrut ovat selkeästi tehokkaammat, mutta ongelmia saattaa olla hankala korjata kotikonstein.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Minulla oli varastossa myös ylimääräinen 32-11 -takapakka, mutta huomasin, että 32-hammasta takana ei ole riittävän suuri 29”-renkaille. Ilman retkivarusteita mäet nousivat juuri sopivasti keveimmällä välityksellä, mutta varusteiden kanssa tekniset ja jyrkät mäet olisivat erittäin haastavia. Paikallisesta liikkeestä löytyi 34-11 -pakka, joten toivottavasti siinä riittää välitykset jyrkimpiinkin mäkiin.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Tavarankuljetussysteemit ovat pysyneet hyvin samankaltaisina kuin Trekissäkin. Vichassaan on tarkoitus laittaa vaatteet ja muutamia karttoja. Freeload eturäkin olen korvannut Wildcat Gearin kuivapussivaljailla. Kuivapussivaljaat ovat noin 700 grammaa kevyemmät, joten päätös oli lopulta helppo. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Ohjaustankoon tulee riippumatto, sadekatos, kiilat ja muutama karttalehti. Reppuun tulee peitto, makuualusta, EA-tarvikkeet, elektroniikka, Leatherman ja ruokailutarvikkeet. Varaosat ja työkalut tulevat vaakaputken päälle laitettavaan gastankkiin. Luovuin juomapussista ja lähden reissuun vain yhdellä tai kahdella juomapullolla. Suomessa vettä löytyy melkein mistä vain, joten useamman litran kuljettaminen selässä ei lopulta kuulostanut ”kustannustehokkaalta”. Ninerin m-kokoiseen runkoon mahtuu hyvin 0,75 litran pullon lisäksi hieman ahtaen 0,5 litran pullo. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><br />
</div><div><br />
</div>TaitettaVillehttp://www.blogger.com/profile/15746767447005122412noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-521479492488461829.post-244100290801027952012-05-22T09:59:00.000-07:002012-05-22T09:59:59.407-07:008-vaihteinen Brompton: Kokemuksia ensimmäisen ajokuukauden jälkeen<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://farm8.staticflickr.com/7011/6796611147_797974faf1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://farm8.staticflickr.com/7011/6796611147_797974faf1.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><a href="http://pienetpyorat.blogspot.com/2012/01/8-vaihteinen-brompton-asennus-ja.html" target="_blank">Tammikuussa asensin Elinan Bromptoniin uuden takanavan</a>. Alkuperäisessä takanavassa oli kolme vaihdetta, jotka Elina koki liian raskaiksi. Ellu on tottunut ajamaan ketjuvaihteisilla pyörillä, joissa on valinnanvaraa vaikka kuinka. Uusikin napa on Sturmey Archerin valmistama, mutta siinä on kahdeksan vaihdetta. Ensimmäisessä blogipostauksessa emme osanneet kertoa käyttökokemuksista, koska niitä ei ollut. Nyt Elina on ehtinyt ajaa uudella vaihteistolla reilun kuukauden, joten on aika kuulla palautetta muutoksista.</div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Asennusvaiheessa huomasin muutaman seikan, jotka saattaisivat häiritä käyttämistä. Ensimmäinen ja minun mielestäni suurin ongelma oli ns. ”Stallone poljin”, eli poljin roikkui toisella kammen sisäpuolella kuin <a href="http://cdn.screenrant.com/wp-content/uploads/judge-dredd-stallone.jpg" target="_blank">Stallonen huuli</a>. Poljin osui väärään kohtaan jätettäessä runkoon. Elina on nyt elänyt Stallonen huulen kanssa kuukauden ja hänen mukaansa se häiritsee yllättävän vähän taittamista. Taittamisessa saa olla huolellinen, että poljin ei osu runkoon. Taitettu paketista tulee muutaman sentin pidempi, koska kampien täytyy olla vaakatasossa. Pidempi paketti hidastaa pyörän suojahuputtamista hieman, mutta ei merkittävästi. Ehkäpä esteettinen haitta on suurin ongelma roikkuvassa polkimessa.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Toinen asennusvaiheessa esiintullut ongelma oli takavaihtaja, joka saattoi osua haarukkaan taitettaessa ja ajaessa runkoon. Taittamisessa vaihtajaa ei huomaa, mutta polkimia ei kannata pyörittää taitettuna, koska vaihtaja nousee ylöspäin ja osuu tällöin ajaessa runkoon. Vaihtaja on helppo painaa alas niin, että sormet eivät likaannu. Elinan mukaan asia ei haittaa, mutta se pitää ottaa huomioon.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Lisääntyneen painon kuulemma huomaa, mutta pyörää joutuu lopulta nostelemaa/kantamaan niin vähän, että sekään ei haittaa.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Erityisen tyytyväinen Elina on ollut välitysten lisääntymiseen. Vaihteet 3-6 ovat erinomaisia kaupunkiajoon, kun alkuperäisessä versiossa kaupunkiajoon soveltuvia välityksiä oli vain yksi. Kahdeksas vaihde voisi olla pidempi/raskaampi, jotta alamäkiin pääsisi kovempaa. Vaihteet 1-2 ovat käytännöllisiä lyhyissä ja jyrkissä mäissä, jotka Elina joutui alkperäisellä vaihteistolla työntämään.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Gripshift-vahtaja saa negatiivista palautetta. Kierrevaihtajaa tulee silloin tällöin kierrettyä vahingossa. Pienikin kierto saa takanavan ääntelemään ilkeästi ja vaikuttaa vaihteiden toimintaan. Gripshift -tyyppiset vaihtajat jakavat muutenkin mielipiteitä jyrkästi ja Elina kallistuu vipumallisten vaihtajien puoleen.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Kokonaisuuteen hän ollut tyytyväinen. Lisääntyneet välitykset ovat tehneet kaupunkiajamisesta miellyttävämpää. Bromptonilla ajelee nyt pidempiäkin lenkkejä, koska ylämäet eivät enää hyydytä samalla tavalla kuin kolmella vaihteella. ”Tekisin uudestaan heti” Elina vastasi, kun kysyin oliko uudistus onnistunut.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Kotimekaanikon näkökulmasti työmäärä vähän lisääntyy. Vaihteiden säätäminen on hieman monimutkaisempaa ja tarkempaa. Erityisesti vaihdekaapelin vaihtaminen on melku tuskainen prosessi. Kaapelin päähän täytyy asentaa kiinnike tietyn matkan päähän. Manuaali antaa matkoiksi 95-104 mm. Pienikin virhe kiinnikkeen kiinnityskohdassa ja vaihteistoa ei saa säädettyä toimivaksi. Ensimmäisen kerran jälkeen kuitenkin prosessin tietää ja luulen, että toisella kerrralla kaapelin vaihtaminen sujuu nopeammin.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Tiukka takahaarukka ja kaapeliviritelmä ovat kummitelleet mekaanikon mielessä. Kotona korjaustelineessä homma vielä hoituu, mutta entä kenttäolosuhteissä? Onnistuuko renkaan vaihtaminen tienpäällä ilman kiroilua? Yhteen rengasta Elina ei ole vielä saanut puhki, joten se jää vielä nähtäväksi. Voihan olla, että pelkoni on turha. </span></div>TaitettaVillehttp://www.blogger.com/profile/15746767447005122412noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-521479492488461829.post-88043756119220992012-05-15T08:15:00.000-07:002012-05-15T08:15:06.029-07:00Taittopyörä sijaisopen kulkuvälineenä<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://farm8.staticflickr.com/7238/7183795068_aaa72760a1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://farm8.staticflickr.com/7238/7183795068_aaa72760a1.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Keravan koulut rautatieasemaan nähden.</td></tr>
</tbody></table><br />
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><br />
</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><br />
</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Olen joutunut kelailemaan taittopyörähistoriaani. Olen pitkään ollut siinä uskossa, että Belgian matka oli ensimmäinen kosketus, mutta taittopyörän käyttäminen tuli minulle mieleen vuotta aikaisemmin. Silloin en päätynyt taittopyörän hankintaan, mutta luulen, että siemen kylvettiin syvälle.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><a href="http://farm6.staticflickr.com/5319/7183795412_cc1c5d680d.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://farm6.staticflickr.com/5319/7183795412_cc1c5d680d.jpg" width="233" /></a><span style="letter-spacing: 0.0px;">Asuimme tuolloin vielä Lohjalla. Elinan työmatka Pasilaan ei ollut helppo tai nopea. Ensin hänen täytyi mennä paikallisbussilla Routiosta keskustaan, sieltä kaukolinjalla Helsingin keskustaan ja junalla Pasilaan. Matka kesti parisen tuntia suuntaansa. Minun määräaikainen työsuhde oli päättymässä, joten aloimme etsiä ”parempaa” paikkaa asua. Huomaa lainausmerkit. Asuisin vieläkin Lohjalla, jos asiat olisivat järjestyneet toisin. Lohja on hieno kaupunki.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Halusimme elää autottomasti, joten seuraavan kodin täytyi löytyä hyvien joukkoliikennemahdollisuuksien päästä. Paras tapa kulkea Helsinkiin on junalla, joten aloimme etsiä asuntoja pääradanvarella olevista kaupungeista. Päädyimme nopeasti Hyvinkääseen, sillä junamatka Pasilaan on ”lyhyt”, vain 45 minuuttia.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Minulla ei ollut vielä töitä alueelta, joten oletin, että aloitan uuden elämän tekemällä sijaisuuksia Hyvinkäällä, Järvenpäässä, Riihimäellä ja Keravalla. Jokainen kaupunki on lyhyen junamatkan päässä Hyvinkäältä. Junalta olisi vielä päästävä kouluille ja pahimmassa tapauksessa toisellekin koululle samanpäivän aikana. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Olin nähnyt Lohjan <a href="http://www.bestbrakesteam.fi/" target="_blank">Best Brakesissa</a> seinällä roikkumassa Authorin taittopyörän. Nyt tiedän, että se on uudelleen teipattu Dahon, mutta silloin se näytti minusta ainutlaatuiselta ja parhaalta ratkaisulta matkoihin koulujen ja juna-aseman välillä. Kävin muutamaan kertaan koeajamassa pyörän ja olin jo valmis ostamaan sen. Ostaminen kuitenkin jäi, koska sain lukuvuoden mittaisen sijaisuuden läheltä Hyvinkäätä.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><br />
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://farm8.staticflickr.com/7104/7183794766_5a4a8bd9c4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://farm8.staticflickr.com/7104/7183794766_5a4a8bd9c4.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Järvenpään koulut.</td></tr>
</tbody></table><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><br />
</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Ennen muuttoa Hyvinkäälle en ehtinyt tutkia olisiko taittopyörällä kulkeminen vaihtuvien työpaikkojen välillä mahdollista. Nyt uusia haasteita etsiessäni, päätin tutkia asiaa lähemmin. Junamatkat ovat todellakin lyhyet. Riihimäki-Hyvinkää väli kestää alle 10 minuuttia. Suurin osa Riihimäen kouluista sijaitsee alle kolmen kilometrin säteellä juna-asemasta. Järvenpäähän matka kestää kymmen minuuttia pitempään ja koulut ovat myös alle kolmen kilometrin päässä joukkoliikennekeskuksesta. Keravalle matkaan kuluu jo 25 minuuttia, mutta koulut ovat edelleen hyvin lähellä junaa.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><br />
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://farm8.staticflickr.com/7076/7183794482_6bbb3c1c81.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://farm8.staticflickr.com/7076/7183794482_6bbb3c1c81.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Riihimäen koulut.</td></tr>
</tbody></table><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Riihmäki-Kerava väli sijaitsee<a href="http://www.vr.fi/fi/index/aikataulut/lahiliikenteen_aikataulut/maksuvyohykkeet.html" target="_blank"> neljän vyöhykkeen</a> alueella, joten <a href="http://www.vr.fi/fi/index/junaliput/lahiliikenteen_liput/vyohykeliput.html" target="_blank">kuukausilipun hinta on 146,45 €</a>. Jos päätepisteessä välttää suurimman osan ajasta julkisen liikenteen käyttämisen taittopyöräillen, jää matkakulut mielestäni kohtuullisen pieniksi. Taittopyörällä lisää vaikutusaluettaan hyvin kaupunkimaisessa ympäristössä. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Suurimmaksi ongelmaksi taittipyörän ja julkisen liikenteen yhdistämisessä on talvi. Bromptonin talviominausuudet jättävät toivomisen varaa. Isommalla renkaalla varustetut taittopyörät toimivat kyllä hyvin kaupunkimaisessa ympäristössä, jossa pääasiallisesti huolehditaan kevyenliikenteenväylien kunnospidosta.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Taittis voisi olla liikkuvan työntekijän kulkuväline, jos suurin osa asiakkaista majailee lähellä joukkuliikennekeskusta. Luonnollisesti putkimies ei voi kuljettaa kaikkia tarvitsemiaan työkaulujaan junassa ja pyörällä. Esimerkiksi valokuvaaja, kaupunkitoimittaja, sijaisope tai muu ammattilainen ilman painavia kantamuksia voisi hyödyntää mahdollisuutta. Vihreitä arvoja arvostavalla kuluttajalle kestävien liikkennemuotojen käyttäminen saattaisi olla yksi valintaperuste. Onkohan Suomessa ihmisiä, jotka käyttävät taittopyörää esim. asikaskäyntejä varten? </span></div><div><span style="letter-spacing: 0.0px;"><br />
</span></div>TaitettaVillehttp://www.blogger.com/profile/15746767447005122412noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-521479492488461829.post-1692843283751690282012-05-08T07:39:00.000-07:002012-05-08T07:39:22.664-07:00Pyörän huoltaminen kotona ja korvessa<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://farm8.staticflickr.com/7081/7158190056_38b8320b73.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://farm8.staticflickr.com/7081/7158190056_38b8320b73.jpg" /></a></div><br />
<br />
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><br />
</div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Pidän itseäni melkoisen onnekkaana pyöräilijänä, sillä saan pitää kotisäätämöäni olohuoneessa. Olohuoneessa minulla on tietokone ja ylimääräinen käsipari tarvittaessa. Säätämöni sydän on tukeva <a href="http://store.trekbikes.com/product/wrench+force+classic+repair+stand.do" target="_blank">Wrench Forcen huoltoteline</a>, jossa tandemikin pysyy heilumatta paikallaan. Telineen takana on Bilteman jalkapumppu ja iso pakki työkaluja ja varaosia. Tärkeimmät työkalut löytyy kuitenkin Motonetistä ostastani huoltosalkusta. Salkusta löytyy paljon pyöräspesifejä työkaluja, kuten ketjunkatkaisin, ketjuruoska, takapakan avain ja niin edelleen.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><b>Suosikki työkalut</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><a href="http://farm8.staticflickr.com/7237/7158190616_17e341606a.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://farm8.staticflickr.com/7237/7158190616_17e341606a.jpg" width="240" /></a><span style="letter-spacing: 0px;">Jotkin työkalut ovat läheisempiä kuin toiset. Erityisesti pidän vahingossa ostamastani kuusiokolosetistä. Setin avaimet ovat kulutusta kestäviä, sillä niissä ei näy pyörsitymisen merkkejä kolmen vuoden käytönkään jälkeen. Avaimen toinen pää on pyöristetty palloksi, jolloin avaimen ei tarvitse olla piikki suorassa avattavan ruuvin kantaan nähden. Kuusiokoloavaimia tarvitaan melkein jokaisessa huoltotoimenpiteessä, joten niihin kannattaa satsata.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Toinen minulle tärkeä ”työkalu” Motonetin salkussa mukana tullut kuppi, jonka pohjassa on magneetti. Aluksi pidin kyseistä härpäkettä turhana ylellisyytenä, mutta se onkin osoittautunut kultaakin arvokkaammaksi. Pienet metalliruuvit pysyvät kupissa ja tallessa, vaikka vahingossa kuppi kaatuisikin. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Kolmas asia, josta minun on vaikea luopua on <a href="http://www.greasemonkeywipes.com/" target="_blank">Monkey Wipes -pyyhkeet</a>. Pyyhkeet irroittavat rasvan käsistä, rattaista, rungosta, ketjusta ja lattiasta. Hätätapauksessa pyyhkeillä voi ”pestä” ketjutkin, jos ei ole aikaa tehdä sitä kunnolla.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Oikeastaan ainoa työkalu, josta en pidä on poljinavain. Bilteman ja Motonetin salkuissa tulevat avaimet ovat melko huonoja. Polkimia ei tarvitse ruuvata kovin kireälle, mutta joskus ne ovat jämähtäneet pirun tiukkaan kiinni. Silloin kaipaa pitkää, vanhvaa ja hyvällä käsiosalla varustettua väännintä. Olenkin haaveillut, jos hankkisin omaan säätämöön <a href="http://www.parktool.com/product/professional-pedal-wrench-pw-4" target="_blank">Park Toolin avaimen.</a></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><br />
</div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><b>Pyöränhuolto-do: Ruskea vyö eli levyjarrujen ilmaaminen</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Jos pyörän huoltaminen olisi taistelulaji, olisi renkaan pumppaaminen, vaihtaminen ja paikkaaminen valkoisen vyön arvoinen suoritus. Seuraavien vöiden haltijoiden pitäisi hallita vaijerijarrujen ja voimansiirron säätäminen ja huoltaminen. Ruskean vyön ansaitsee ilmaamalla levyjarrut tai huoltamalla iskarit. Kiekon rakentaminen on mustan vyön vaatima taidonnäyte.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Viime viikonloppuna hankin itselleni ruskean vyön eli ilmasin maastopyöräni levyjarrut. Ilmauksen tarve ilmeni vaihdettuani jarrupalat uusiin. Takajarru toimi moitteetta, mutta etujarru oli tehoton ja kahva tuntui oudolta. Kysyin paikallisesta liikkestä, jos heillä olisi ollut aikaa ilmata jarrut. Kevätruuhkasta johtuen aikaa ei luonnollisesti ollut näin pikaiselle toimenpiteelle, joten päätin kokeilla huoltotoimenpidettä itse.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Olin vältellyt levujarruja juuri ilmaamisen takia pitkään. Uudessa maastopyörässä sellaiset kuitenkin oli joten tiesin, että ennen pitkää saan opetella senkin toimenpiteen. Hankin liikkeestä <a href="http://www.sram.com/avid/products/pro-bleed-kit#/path/term-id/40" target="_blank">ilmaussetin</a>. Kaupassa oli vain ns. pro-mallia, jossa ruutat olivat kuluttajaversiota paljon tukevammat. Myöhemmin kotona katselin <a href="http://www.sram.com/avid/products/disc-brake-bleed-kit#/path/term-id/40" target="_blank">kuluttajaversion</a> hintaa netissä ja huomasin, että se olisi ollut melkoisen paljon halvempi. En kuitenkaan kadu pro-tason ostosta ja hintaa, sillä luulen, että ilmaaminen sujui ensikertalaiselta helpommin paremmilla välineillä. Kuluttajaversiossa on tavalliset injektioruiskun ruutat, kun pro-setissä on kovamuoviset versiot.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Suoritin ensimmäisen yrityksen katsottuani pari nettivideota ja luettuani setin mukana tulleet ohjeet. Noudatin ohjeita kirjaimellisesti. Sain lopulta homman hoidettua ja oli aika kokeilla jarruja. Jarrukahvan tuntuma parani hetkeksi, mutta pito oli edelleen huono ja hetken päästä kahvan tuntuma heikkeni. Tutkin jarrusatulaa ja huomasin, että toinen mäntä ei liiku kunnolla. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Seuraavaksi otin itselleni ison askeleen ja päätin purkaa satulan kokonaan, että voisin vapauttaa jumittavan männän. Avidin manuaalissa operaatio oli kuvattu erinomaisesti, joten eikun toimeen. Operaatio oli itseasiassa helppo ja kasaaminen ja ilmaaminen meni muitta mutkitta. Jarruteho ei kuitenkaan palannut, vaikka nyt molemmat männät liikkuivat vapaasti.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Ajattelin, että viimeisin ilmaus ei ollut onnistunut. Hieman turhautuneena tutkin nettiä, jos sieltä löytyisi oikotietä onneen. Löysin ohjeet ns. pikailmausohjeet Avidin Elixir-jarruille. Pikailmauksessa jarrunestettä vain liikuteltiin kahvan ja satulan ruutan kesken välillä jarrukahvaa painellen. Ilmaus kesti vain kymmenen minuuttia. Jarrukahva tuntui hyvältä, mutta se penteleen pito oli edelleen kateissa. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Jätin pyörän telineeseen ja painuin fillarifoorumin ääreen. Siellä ehdotettiin, että jarrulevyt kannattaisi hioa hiekkapaperilla kevyesti. Olin vaihtanut palojen tyyppiä, joten levyissä oli vanhojen paljonen jäänteitä ja siksi uudet palat eivät purreet levyyn. Hion levyt kevyesti ja puhdistin ne Bräkleenillä. Avot, pito palasi. Ilmeisesti viimeinen ilmaus oli turha.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><b>Dojossa kaikki vastustajat lakoavat, mutta entäpä nakkikioskilla?</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Lähdin seuraavana päivänä testilenkille Oittia kohti. Hieno päivä, kuivat polut ja toimiva fillari. Mitä muuta olisi voinut enää vaatia?</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Hieman kääntöpisteen jälkeen tapahtui jotain. Yhtäkkiä takarengas jumittuu ja pyörä pysähtyy melkein kuin seinään. Keppi pinnojen välissä? No, ei ollut keppi. Takavaihtaja oli revennyt ja mennyt pinnojen väliin. SLX:n takavaihtaja oli kirjaimellisesti revennyt. Häkki oli kasassa vain pienestä palasta metallia ja vaihtajan runko oli kahdessa palassa. Jousi oli melkein suoristunut. Kaiken kukkuraksi ketjut olivat menneen navan ja takapakan väliin.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Nyt pääsevät kotisäätämössä hankitut taidot kenttätestiin. Minulla oli mukana Lezynen pikatyökalu, jossa oli kuusiokoloavainten lisäksi ketjutyökalu. Aivan ensimmäiseksi irroitin takavaihtajan rungosta. Vaihtajan korvake oli säästynyt koskemattomana, jotakin positiivista siis. Seuraavaksi piti irroittaa ketju. Katkaisin ketjun, mutta sitten alkoi vaikeampi osuus. Minun piti repiä ketju pois pakan takaa. Riuhtomisen jälkeen ketju antoi periksi ja rengas pääsi jälleen pyörimään. Ketju oli vääntynyt ainakin neljästä kohdasta, joten en voinut tehdä pyörästäni väliaikaisesti yksivaihteista. Ainoa vaihtoehto oli lähteä taluttamaan pyörää kotiin.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Matkaa kotiin oli reilut 10 kilometriä. Parin tunnin kävely tai… Ei ainakaan taksia. Kotiin pitää selvitä ilman taksia. Laskin satulan alas ja potkuttelin kotiin kuin <a href="http://www.in.gov/history/images/curricle.gif" target="_blank">hobby horsella </a>ikään. Matka taittui yllättävän nopeasti, olin Hyvinkäällä vajaassa tunnissa. Polkimet hakkasivat pohkeisiin aina välillä, mutta en antanut sen haitata. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Periaatteeni retkeillessä ja lenkkeilessä on, että omin avuin pitää selvitä kotiin tai seuraavaan kylään/kaupunkiin, jossa voi nhuollattaa pyörän. Kuljetan mukanani aika perushuoltoon tarvittavat välineet. Välineet ovat erilaiset pyörästä riippuen. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Kaikkien pyörien mukana kulkee <a href="http://www.sjscycles.co.uk/lezyne-v10-function-multi-tool-prod21540/" target="_blank">Lezynen pikatyökalu</a>. Siinä on kuusiokoloavaimet, ristipää, talttapää, T25 ja ketjutyökalu. Rengasrikkoja varten minulla on pumppu, vararengas, paikkasetti ja rengasmuovit. Bromptonilla ajaessani otan mukaan myös 15mm avaimen takarenkaan irroitusta varten. </span></div><div><span style="letter-spacing: 0px;"><br />
</span></div>TaitettaVillehttp://www.blogger.com/profile/15746767447005122412noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-521479492488461829.post-6016954409338083132012-05-01T10:36:00.000-07:002012-05-01T10:36:26.304-07:00Taittajan erikoinen: Vantaanjoella puhallettavalla lautalla ja taittopyörällä<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://farm8.staticflickr.com/7082/7132058791_bde61175fa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://farm8.staticflickr.com/7082/7132058791_bde61175fa.jpg" /></a></div><br />
<br />
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Autottomassa elämässä on huono puoli. Jos haluat harrastaa muutakin vesiurheilua kuin uintia, on se asuinopaikastasi riippuen hankalaa tai jopa mahdotonta. Olen pitkään haaveillut omasta kajakista, jolla voisin meloa kotiseudullani Pohjois-Karjalassa. Autotottomana minulla ei kuitenkaan ole mahdollisuutta kuljettaa kajakkia. Tai no, voihan sitä pyörälläkin kuljettaa: <a href="http://farm3.static.flickr.com/2553/3699589543_d0e54c1c3c.jpg" target="_blank">Tapa</a> 1, <a href="http://www.keywestpaddlesports.com/riding_away.jpg" target="_blank">tapa 2</a>, <a href="http://velo-city.org/watercraft-trailers/radfahrereinheitsfront.de-Carrie-bicycle-canoe-kayak-trailer.jpg" target="_blank">tapa 3</a>. Nyt kun muistelen, niin Ternin facebook-sivuilla oli myös mainio kuva Turusta, jossa pariskunta ajeli Ternin taittofillareilla ja kärryssä kulki taittuva kajakki. Äähhh, itse asiassa kajakin omistaminen ei riipu autosta. Huono aasinsilta.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Yritetään uudestaan. Löysin facebookista <a href="http://vimeo.com/27302646" target="_blank">mainion Alastair Humpreysin mainion videon</a>, jossa hän ystävänsä kanssa matkustaa Britteinsaarten pohjoisosissa Bromptoneilla. Veden katkaistessa matkan, he täyttivät ilmatäytteiset lautat ja menivät vesille pyörien kanssa. Seuraavalla rannalla pojat tyhjensivät lautat, sitoivat ne takaisin kuormaan ja jatkoivat matkaa. Videota katsoessani tunsin oirastavaa omistamisen halua. Brompton minulla jo on, joten kaipasin varmastikin puhellettavaa lauttaa lähelleni.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Lautta hautautui syvälle mieleni kätköihin useaksi kuukaudeksi, kunnes onnekkaan yhteensattuman kautta sain tarjouksen käytetystä <a href="https://www.alpackaraft.com/index.cfm?fuseaction=store.catalog&categoryID=53&ProductID=68" target="_blank">Alpacka Denali Llamasta</a>. Päätin tarttua tilaisuuteen ja vapun aattona kävin hakemassa lautan myyjältä. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><a href="http://www.alpackaraft.com/" target="_blank">Alpacka</a> on yksi alkuperäisistä packcraftien valmistaja. Lautat on suunniteltu kuljetettavaksi mukana esimerkiksi vaelluksilla tai pyöräretkillä. Lautat ovat keveitä (2,5 kg) ja ilmeisen kestäviä (<a href="http://www.alpackaraft.com/index.cfm?fuseaction=gallery.home" target="_blank">kuvien ja videoiden perusteella)</a>. Niihin mahtuu yksi meloja ja hänen tavaransa. Lautalla voi meloa valmistajan mukaan tyynestä vedestä aina Class III -tason koskiin asti. Vauhti hirmuja ne eivät kuitenkaan ole, sillä 3 km/h tunnissa on niillä hyvä matkavauhti.</span></div><div><span style="letter-spacing: 0.0px;"><br />
</span></div><br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><object height="300" width="400"> <param name="flashvars" value="offsite=true&lang=en-us&page_show_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629576387030%2Fshow%2F&page_show_back_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629576387030%2F&set_id=72157629576387030&jump_to="></param><param name="movie" value="http://www.flickr.com/apps/slideshow/show.swf?v=109615"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed type="application/x-shockwave-flash" src="http://www.flickr.com/apps/slideshow/show.swf?v=109615" allowFullScreen="true" flashvars="offsite=true&lang=en-us&page_show_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629576387030%2Fshow%2F&page_show_back_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629576387030%2F&set_id=72157629576387030&jump_to=" width="400" height="300"></embed></object></div><br />
<br />
<br />
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Lautan kasaaminen ja tyhjentäminen</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Lautan kasaaminen on helppoa, mutta vaatii jonkin verran harjoittelua, että se tapahtuisi nopeasti. Ensimmäiseksi lautta rullataan auki. Perässä olevaan venttiiliin liitetään huipputekninen ilmansiirtomekanismi. Ilma siirretään lautan ulkopuolelta sisälle nylonpussin avulla. Pussi avataan ja annetaan täyttyä ilmalla. Seuraavaksi pussi suljetaan ja ilma puristetaan lautan sisään. Edellä kuvaamaani prosessia toistetaan niin kauan, että lautta saa muotonsa. Lopuksi kannattaa puhaltaa ilmaa sisään hieman pienemmän venttiilin kautta. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Lautan mukana ostin myös melan. <a href="https://www.alpackaraft.com/index.cfm?fuseaction=store.catalog&CategoryID=56&ProductID=79" target="_blank">Mela</a> on hiilikuitua ja sen lapakulmia ja pituutta voi säätää portaattomasti. Mela painaa noin 900 g. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Käytön jälkeen lautta täytyy pakata takaisin kuljetusvalmiiksi. Venttiili auki ja rullaaminen aloitetaan keulasta. Pakkaamiseen ei mene kuin muutama minuutti.</span></div><div><span style="letter-spacing: 0.0px;"><br />
</span></div><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><object height="300" width="400"> <param name="flashvars" value="offsite=true&lang=en-us&page_show_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629940822829%2Fshow%2F&page_show_back_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629940822829%2F&set_id=72157629940822829&jump_to="></param><param name="movie" value="http://www.flickr.com/apps/slideshow/show.swf?v=109615"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed type="application/x-shockwave-flash" src="http://www.flickr.com/apps/slideshow/show.swf?v=109615" allowFullScreen="true" flashvars="offsite=true&lang=en-us&page_show_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629940822829%2Fshow%2F&page_show_back_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629940822829%2F&set_id=72157629940822829&jump_to=" width="400" height="300"></embed></object></div><br />
<br />
<br />
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Ensimmäinen yritys tavaroiden kanssa</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Kävin tänään kokeilemassa lauttaa Vantaanjoella. Laskin vesille golfkentän kulmilta lähellä Sveitsiä. Ajelin laskupaikalle Bromptonilla. Olin pakannut lautan tarakalle ja <a href="http://pienetpyorat.blogspot.com/2011/05/nain-kama-kulkee-osa-1-brompton-ja-t.html" target="_blank">T-bagissä</a> kulki mm. vaihtovaatteet. Laskupaikalla laitoin lautan kuntoon ja pakkasin Bromptonin <a href="http://pienetpyorat.blogspot.com/2011/10/avon-valley-cyclerin-kuljetuslaukku.html" target="_blank">Avon Valley Cyclery</a> -suojapussiin. Kiinnitin pyörän ja laukun keulasta löytyvien silmukoiden ja mustekalojen avulla. Pyörä ja laukku olivat yllättävän tukevasti kiinni lautassa. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Itse vesillelasku meni ongelmitta, mutta paikan olisin voinut valita paremmin. Ehdin meloa vain kymmenen metriä, kun huomasin, että joki oli tukossa. Puut olivat kaatuneet joen yli niin, että niiden ali tai yli ei voinut mennä. Yritin meloa takaisin vastavirtaan hyvään nousupaikkaan, mutta juuri sillä kohdalla virtaus oli korkeuserojen vuoksi liian kova, että olisin päässyt minne halusin. Joessa rimpuillessani sillalle oli kerääntynyt pari uteliasta katselijaa. Toivottavasti he olivat vain uteliaita, sillä harjaantumattomaan silmään rimpuiluni olisi saattanut näyttää siltä, että kohta tarvitsen apua. ”Ei hätää, en tiedä mitä teen, mutta netissä kaikki päättyi hyvin!” Nousin lopulta pahimman ryteikön kohdalta maihin. Kävelin sillalle, josta katsojat olivat onneksi jo poistuneet. Etsin paremman laskupaikan ja laskin lautan uudestaan jokeen. Nyt pääsin melomaan.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Meloin neljä-viisi kilometriä ja pääsin ABC-kohdille. Matkalla oli yksi minun mielestä koskeksi luokiteltava kohta, mutta lautta ja pyörä pysyivät hienosti yhdessä. Keulaan kiinnittetty pyörä peittää jonkin verran näköalaa, mutta siihen tottuu äkkiä. Myyjä oli unohtanut ottaa mukaan selkänojan kauppahetkellä, joten valuin kokoajan nojatuolimaiseen istumasentoon. Luulen, että selkänojan kanssa selkäni pysyy suorempana. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Ensimmäinen kokeilu oli kaiken kaikkiaan positiivinen kokemus. Aion tehdä jatkaa kokeiluja. Erityisesti pidin omavaraisuudesta kuljetuksen suhteen. Ajoin pyörällä laskupaikalle ja laitoin pyörän kyytiin. Reitin päässä pakkaan lautan ja ajan pyörällä takaisin kotiin. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><a href="http://fi.wikipedia.org/wiki/Vantaanjoki" target="_blank">Vantaanjoki</a> (noin 100 km) on nyt korkattu, joten kesän tavoitteeksi voisi ottaa tavoitteeksi meloa loputkin joesta. Lautta on sen verran hidas, että koko matkan melominen esimerkiksi viikonlopun aikana on mahdotonta, mutta joen voisi jakaa lyhyempiin jaksoihin. Nyt olen melonut Sveitsi-ABC -välin. Torstaina töiden jälkeen ABC-Kalteva -väli jne. Hieman erilainen taittajan erikoinen tiedossa siis!</span></div><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><object height="300" width="400"> <param name="flashvars" value="offsite=true&lang=en-us&page_show_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629576412546%2Fshow%2F&page_show_back_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629576412546%2F&set_id=72157629576412546&jump_to="></param><param name="movie" value="http://www.flickr.com/apps/slideshow/show.swf?v=109615"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed type="application/x-shockwave-flash" src="http://www.flickr.com/apps/slideshow/show.swf?v=109615" allowFullScreen="true" flashvars="offsite=true&lang=en-us&page_show_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629576412546%2Fshow%2F&page_show_back_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629576412546%2F&set_id=72157629576412546&jump_to=" width="400" height="300"></embed></object></div>TaitettaVillehttp://www.blogger.com/profile/15746767447005122412noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-521479492488461829.post-28252908182467651062012-04-17T07:37:00.002-07:002012-04-17T10:33:58.257-07:00UKK/FAQ - Usein Kysyttyjä Kysymyksiä<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://farm8.staticflickr.com/7095/6941332168_3561b8aa8b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://farm8.staticflickr.com/7095/6941332168_3561b8aa8b.jpg" /></a></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><br />
</div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><br />
</div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Olen kerännyt tälle sivulle kysymyksiä, joihin olen törmännyt pienillä pyörillä ajaessani. Jos sinulla on mielessäsi lisää kysymyksiä, laitathan ne alas kommenttiosioon. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><b>Taittopyöristä</b></span></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"></span><br />
<ul><li><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"><b>Pitääkö pienillä renkailla polkea enemmän?</b></span></li>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"> </span></ul><ol style="list-style-type: decimal;"><ol style="list-style-type: decimal;"><li style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Pienillä ja taittopyörillä ei tarvitse polke enempää kuin isoilla pyörilläkään. Pienet renkaan pyörivät enemmän, mutta ajajan ei tarvitse tehdä ”ylitöitä”. Pienien renkaiden lyhyempi kierähdysmatka kompensoidaan vaihteilla. Isompi eturatas ja pienemmät takarattaat takaavat nopean etenemisen. Pienillä renkailla on hieman enemmän vierintävastusta ja laakerikitkaa, mutta niitä ei huomaa ajaessa. </span></li>
<ol style="list-style-type: decimal;"><li style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Kts.<a href="http://pienetpyorat.blogspot.com/2011/07/bike-fridayn-uudet-vaatteet_26.html" target="_blank"> Bike Fridayn uudet vaatteet - Retkipyörästä maantiepyörä osa 2: Välitykset</a></span></li>
</ol></ol></ol><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"></span><br />
<ul><li><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"><b>Onko pienellä pyörällä ajaminen raskaampaa?</b></span></li>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"> </span></ul><ol style="list-style-type: decimal;"><ol style="list-style-type: decimal;"><li style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Katso yllä. Saman vauhdin ajaminen pienellä pyörällä saattaa olla marginaalisesti raskaampaa kuin isolla pyörällä. Pienet renkaat rullaavat kokonsa vuoksi hieman huonommin ja laakerit joutuvat pyörimään enemmän. Toisaalta pienillä renkailla on vähäisempi ilmanvastus. Pienillä pyörillä on tärkeä käyttää hyviä renkaita ja korkeita paineita. Korkeat paineiden kanssa pienet renkaat litistyvät mahdollisimman vähän ja ne rullaavat paremmin. </span></li>
<ol style="list-style-type: decimal;"><li style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Kts. <a href="http://pienetpyorat.blogspot.com/2012/04/renkaat-taittopyoria-varten.html" target="_blank">Renkaita taittopyöriä varten.</a></span></li>
</ol></ol></ol><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"></span><br />
<ul><li><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"><b>Ovatko pienet pyörät epävakaampia kuin isot pyörät?</b></span></li>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"> </span></ul><ol style="list-style-type: decimal;"><ol style="list-style-type: decimal;"><li style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Pienet pyörät saattavat tuntua epävakaammilta ajaa, jos olet ajanut ainoastaan tai pitkään isolla pyörällä. Pienien pyörien gyroskooppiset voimat ovat pienemmät, joten niitä on helpompi kääntää. Herkempään ohjaukseen tottuu kuitenkin hyvin pian ja se alkaa tuntumaan normaalilta. Aikaisemmin isommat pyörät tuntuivat taittopyörien jälkeen raiteilla kulkevilta junilta, mutta nyt pystyn vaihtamaan pyörää ilman totuttautumiseen kuluvaa aikaa. Vinkki: Jos taittopyörä tuntuu epävakaalta tai huteralta ensimmäisellä kerralla, anna itsellesi muutama ajokerta aikaa totuttautua tuntumaan. </span></li>
<ol style="list-style-type: decimal;"><li style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Kts.<a href="http://pienetpyorat.blogspot.com/2011/07/bike-fridayn-uudet-vaatteet_29.html" target="_blank"> Bike Fridayn uudet vaatteet - Retkipyörästä maantiepyörä osa 3: Ajotuntuma</a></span></li>
</ol></ol></ol><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"></span><br />
<ul><li><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"><b>Kuinka kovaa pyörillä pääsee?</b></span></li>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"> </span></ul><ol style="list-style-type: decimal;"><ol style="list-style-type: decimal;"><li style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Toisilla taittopyörillä pääsee juuri niin kovaa kuin jaksaa polkea. Pystypyörien nopeusennätys oli jonkin aikaa Moultonilla ajettu. Moulton käyttää 17” -renkaita. Toisen taittopyörät ovat taas suunniteltu hiljaisempaan ajamiseen. Esimerkiksi Stridan ”suositusnopeudeksi” annetaan 19 km/h. Nopeus riippuu polkijasta ja pyörässä olevista välityksistä.</span></li>
<ol style="list-style-type: decimal;"><li style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Kts. </span><a href="http://pienetpyorat.blogspot.com/2011/07/bike-fridayn-uudet-vaatteet_26.html" target="_blank">Bike Fridayn uudet vaatteet - Retkipyörästä maantiepyörä osa 2: Välitykset</a></li>
</ol></ol></ol><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"></span><br />
<ul><li><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"><b>Miten pitkän matkan pyörällä voi ajaa?</b></span></li>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"> </span></ul><ol style="list-style-type: decimal;"><ol style="list-style-type: decimal;"><li style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Katso myös edellinen vastaus. Jotkut taittopyörät on suunniteltu pitkiä matkoja varten. Esimerkiksi Dahon speed TR, Moultonit ja Bike Fridayt ovat täysverisiä retkipyöriä, joita on käytetty maailmanympärimatkoilla. Bromptonit ja suurin osa muista pyöristä on suunniteltu keskimatkoille, joilla on hyvä ajaa pitempäänkin, mutta taitettavuudelle on annettu iso merkitys. Osa taittopyöristä on suunniteltu vain lyhyitä pyrähdyksiä varten, joten taittavuus on ajettavuutta merkittävämpi asia. Hyviä esimerkkejä edellisistä ovat mm. Strida ja A-bike. Taittoyörät ovat aina kompromissi koon, taitettavuuden ja ajettavuuden välillä.</span></li>
<ol style="list-style-type: decimal;"><li style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Kts. <a href="http://pienetpyorat.blogspot.com/2012/02/taittopyorien-kategorisointia.html" target="_blank">Taittopyörien kategorisointia</a></span></li>
</ol></ol></ol><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"></span><br />
<ul><li><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"><b>Montako vaihdetta pyörissä on?</b></span></li>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"> </span></ul><ol style="list-style-type: decimal;"><ol style="list-style-type: decimal;"><li style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Taittopyörien vaihteiden lukumäärä vaihtelee yhden ja kolmenkymmenen välillä. </span></li>
</ol></ol><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"></span><br />
<ul><li><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"><b>Ovatko taittopyörät kalliita?</b></span></li>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"> </span></ul><ol style="list-style-type: decimal;"><ol style="list-style-type: decimal;"><li><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">Kuten kaikissa muissakin pyörissä, markkinoilla on tarjolla halpoja, vähän kalliimpia ja todella kalliitta pyöriä. Hinnan arvioiminen on hyvin subjektiivinen toimenpide. Harrastajalle 2000 € ei ole paljon, kun taas arkipyöräilijälle 400 € on jo liikaa. Taittopyörä on hyötypyörä, joten pyörän hintaa pitää arvioida käyttöarvon mukaan. Jos minä ottaisin mukaan ison pyörän jokaiselle työmatkalle mukaan, maksaisi Brompton itsensä takaisin 119 työpäivän aikana ((1000 €/ 4,20€)/2). Toisaalta taittopyörän kuljettaminen on paljon vaivattomampaa kuin ison pyörän ja sillä on nopeampi liikkua kuin jalan. Kuinka paljon annat arvoa ”mittaamattomalle” arvolle. Mielestäni Brompton tai hyvä Dahon on hintansa vertainen investointi, sillä se kestää hyvin hoidettuna vuosikymmeniä. Kertahintana 1000 € on paljon, mutta hyötyä saa pitkään ja kaikkea ei voi mitata rahassa.</span></li>
</ol></ol><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"></span><br />
<ul><li><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"><b>Millainen taittopyörä on minulle paras?</b></span></li>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"> </span></ul><ol style="list-style-type: decimal;"><ol style="list-style-type: decimal;"><li style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Riippu tarpeistasi. Mihin tarvitset taittopyörää? Kuljetatko pyörää päivittäin junassa ja ajat vain lyhyitä matkoja aseman ja työpaikan välillä. Onko taittopyörä päivittäinen asiointi pyörä, jota taitetaan vain harvoin? Harkitse tarkoin mitä tarvitset ja arvioi, mitkä ovat tärkeimpiä ominaisuuksia pyörässä (taitettavuus, koko, hinta, ajettavuus). Kun tiedät, mitä tarvitset, on helpompi tutkia valmistajien sivuja ja koeajaa pyöriä.</span></li>
<ol style="list-style-type: decimal;"><li style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><a href="http://pienetpyorat.blogspot.com/2012/02/taittopyorien-kategorisointia.html" target="_blank">Taittopyörien kategorisointia</a></span></li>
</ol></ol></ol><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"></span><br />
<ul><li><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"><b>Voiko taittopyöriä kuljettaa ilmaiseksi junissa?</b></span></li>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"> </span></ul><ol style="list-style-type: decimal;"><ol style="list-style-type: decimal;"><li style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Voi. </span></li>
<ol style="list-style-type: decimal;"><li style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><a href="http://www.vr.fi/fi/index/palvelut/palvelut_junissa/polkupyorien_ja_suksien_kuljetus.html#taittopyoran_kuljettaminen_junissa" target="_blank">VR</a></span></li>
</ol></ol></ol><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"></span><br />
<ul><li><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"><b>Voiko taittopyöriä kuljettaa ilmaiseksi linja-autoissa?</b></span></li>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"> </span></ul><ol style="list-style-type: decimal;"><ol style="list-style-type: decimal;"><li style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Asiaan ei ole olemassa yksiselitteistä vastausta. Matkahuollon sivuilla ei mainita erikseen taittopyöriä ja tavallisista pyöristäkin sanotaan, että niistä saatetaan periä maksu. Huputettu pyörä ei vie enempää tilaa kuin matkalaukku, joten sen saattaa saada viedä ilmaiseksi bussiin. Matkustamon tilat ovat aina ahtaat, joten minä laittaisin pyörän alas tavaratilaan. Lähiliikenteen busseissa huputtaisin pyörän ja kantaisin sitä kuin matkalaukkua enkä teksisi siitä numeroa. Pitäisiköhän ensikesänä tehdä linja-auto tourinkia taittopyörän kanssa, että kokemusta kertyisi enemmän.</span></li>
</ol></ol><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"></span><br />
<ul><li><span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"><b>Mistä saan enemmän tietoa taittopyöristä</b></span></li>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;"> </span></ul><ol style="list-style-type: decimal;"><ol style="list-style-type: decimal;"><li style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><a href="http://www.atob.org.uk/" target="_blank">A to B</a>. Englantilainen taittopyöriin erikoistunut lehti. Nyt ilmainen digiversiona!</span></li>
<li style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><a href="http://www.bikeforums.net/forumdisplay.php/221-Folding-Bikes" target="_blank">Bike Forums</a>.</span></li>
<li style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><a href="http://pienetpyorat.blogspot.com/" target="_blank">Pienet Pyörät- blogi</a> päivittyy viikoittain.</span></li>
<li style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><a href="http://www.greenbike.fi/" target="_blank">Greenbike</a></span></li>
<li style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Hyvin palveleva paikallinen pyöräliike. Hyvinkäällä <a href="http://www.fillaricenter.fi/" target="_blank">FillariCenter</a>.</span></li>
</ol></ol>TaitettaVillehttp://www.blogger.com/profile/15746767447005122412noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-521479492488461829.post-81037486014418582882012-04-10T10:47:00.000-07:002012-04-10T10:47:14.889-07:00Renkaat taittopyöriä varten<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://farm8.staticflickr.com/7114/7064988889_784c3ae8b0.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://farm8.staticflickr.com/7114/7064988889_784c3ae8b0.jpg" /></a></div><br />
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><b><br />
</b></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Edellisestä jutusta on kaksi viikkoa, sillä työmatka vei kirjoittamiseen varaamani ajan. Kaikesta huolimatta kevät tekee hidasta, mutta varmaa tuloaan. Kevät on hyvä aikaa huoltaa pyörät ja tutkia renkaiden kunto. Renkaat ovat kulutustavaraa ja taittopyörissä ehkäpä tärkein ajotuntumaan vaikuttava yksittäinen osa. Renkaat ovat myös suhteellisen halpoja, joten niitä vaihtamalla voi helposti antaa vanhalle pyörälle uudenlaisen ajotuntuman. Tämän kevään aikana vaihdan renkaat ainakin Bike Fridayhin. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><b>Kolme hyvää syytä kiinnittää huomiota renkaiden valintaan</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><ol style="list-style-type: decimal;"><li style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span><span style="letter-spacing: 0px; text-decoration: underline;"><i>Taittopyörissä renkaiden vierintävastus on usein suurin pyörän etenemistä vastustava voima</i></span><span style="letter-spacing: 0px;">. Polkupyörän etenemistä vastustaa vierintävastuksen lisäksi myös ilmanvastus. Ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä eli sen merkitys nousee nopeuksien kasvaessa. Alle 20 km/h vauhdeissa vierintävastus on ilmavastusta suurempi, joten taittopyöräilijän on syytä valita mahdollisimman rullaava rengas.</span></li>
<li style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span><span style="letter-spacing: 0px; text-decoration: underline;"><i>Renkaat ovat polkupyörän jousitus</i></span><span style="letter-spacing: 0px;">. Pneumaattiset renkaat suodattavat tien epätasaisuuksia. Mitä vähemmän painetta renkaissa (tiettyyn pisteeseen saakka), sitä paremmin ne joustavat. Toisaalta, mitä enemmän painetta, sitä vähemmän vierintävastusta. Rengasvalinta on aina kompromissi joustavuuden ja rullaavuden välillä, joten kannattaa etsiä omaan käyttöön paras kompromissirengas.</span></li>
<li style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span><span style="letter-spacing: 0px; text-decoration: underline;"><i>Renkaiden puhkeamisia on ikävä korjata tienpäällä (etenkin jos on kiire)</i></span><span style="letter-spacing: 0px;">. Useissa renkaissa on erilaisia pistosuojauksia. Pistosuojaukset parantavat renkaiden kestävyyttä, mutta lisäävät painoa ja vierintävastusta. Haittaako paikkaaminen, haluatko ajaa kovaa vai pidätkö huolettomuudesta? </span></li>
</ol><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><b>Mitkä asiat vaikuttavat renkaiden ominaisuuksiin</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><b></b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Renkailla on kolmeominaisuutta, joihin kannattaa kiinnittää taittopyörien tapauksessa huomiota.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><b>Rullaavuus</b>. Rullaavuus tarkoittaa sitä, että kuinka suuri on renkaan aiheuttama vierintävastus. Rullaavuuteen vaikuttaa renkaan leveys, käytettävä paine, kumiseoksen pehmeys, renkaan kuvio ja rakenne. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><i>Jos kaikki muut muuttujat ovat samat</i>, niin leveämpi rengas rullaa paremmin kuin kapea rengas. Tämä saattaa kuulostaa järjenvastaiselta, mutta näin asia vain on. Mitä paremmin rengas säilyttä pyöreän muotonsa, sitä paremmin se rullaa. Leveän renkaan osuessa maahan, se muuttaa muotoaa enemmän leveyssuunnassa, joten renkaan muoto muuttuu vain vähän. Kapean renkaan osuessa maahan, se painautuu kasaan pituussuunnassa, jolloin renkaan muoto muuttuu suhteessa enemmän eli renkaan vierintävastus on suurempi. <a href="http://www.schwalbetires.com/tech_info/rolling_resistance" target="_blank">Schwalben sivuilla on oiva selitys asiasta.</a></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Mitä suurempia paineita renkaissa voidaan käyttää, sitä vähemmän renkaan muoto muuttuu maakontaksissa. Korkeapainerenkaat rullaavat paremmin, koska renkaan kontaktikohta on pienempi kuin vähemmän painetta tarvitsevissa renkaissa.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Renkaan rakenne vaikuttaa rullaavuuteen. Mitä ”löysempi” renkaan rakenne, sitä paremmin se rullaa. Pistosuojaukset, tukevat seinämät ja isot kuviot tekevät renkaan rakenteesta jäykemmän ja heikommin rullaavan.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><b>Mukavuus</b>. Kuten jo edellä mainitsin, rengas on pyörän jousitus. Mitä enemmän rengas joustaa sitä mukavampi kuskin on poljeskella eteenpäin. Mukavuuteen vaikuttaa siis renkaan ilmatila ja käytettävä paine. Mitä enemmän ilmaa renkaaseen mahtuu ja mitä pienempi ilmanpaine, sitä enemmän rengas voi joustaa. Leveä rengas ja vähäinen paine ovat kuitenkin myrkkyä vierintävastukselle. Renkaan rakenne vaikuttaa myös mukavuuteen. Olen kuullut monien sanovan, että esim. jäykimmät Schwalben marathonit tuntuvat kovilta. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><a href="http://www.bikequarterly.com/images/BQTireDrop.pdf" target="_blank">Jan Heine Bicycle Quarterlyssa</a> pohtinut optimaalista ilmapainetta. Hän on tullut siihen tulokseen, että renkaissa on ”optimaalinen” paine, kun renkaan korkeus tippuu kontaktipisteessä 15% maksimista. Heinen mukaan pienemmillä paineilla rullaavuus heikkenee, mutta korkeammilla paineilla ei saavuteta merkittävää etua. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><b>Pistosuojaus</b>. Renkaista on pyritty tekemään kestävämpiä lisäämällä materiaalia esim. sivuille ja laittamalla erilaisia pistosuojauksia kulutuspinnan alle. Huolettomuuden hintana on taas suurempi vierintävastus. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Pistosuojauksia on hyvin monenlaisia. Esimerkiksi <a href="http://www.conti-online.com/generator/www/de/en/continental/bicycle/themes/plusseries/plus_technologie/technologie_plus_en.html" target="_blank">Continentalin Plus technology</a> -renkaissa kulutuspinnan alla on kumia, joka estää nastoja ja piikkejä pääsemästä sisuskumiin. <a href="http://www.conti-online.com/generator/www/de/en/continental/bicycle/general/innovation/safetysystem_en.html" target="_blank">SafetySystem</a> -renkaissa kulutuspinnan alla on kangas, joka estää suurimman osan pistoista. Plus on luultavasti tehokkaampi estämään puhkeamisia, mutta rullaa heikommin. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Renkaiden puhkeamista voi estää myös maalaisjärjellä: tarkastaa renkaiden paineet riittävän usein, pitää renkaissa sopivaa painetta, välttää rikkoutuneita pulloja ja epämääräisiä kasoja ja ajaa maltillisesti. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><b>Rengaskoot</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><b></b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Taittopyöriä on monen kokoisia ja niissä on erikokoisia renkaita. Kannattaa olla tarkkana jo taittopyörää hankkiessa, että mieleisiä renkaita on saatavilla. Suomessa on törmännyt harvoin pieniin ja hyviin renkaisiin. Onneksi Hyvinkäällä <a href="http://www.fillaricenter.fi/" target="_blank">FillariCenter</a> on jaksanut kysellä ja soitella maahantuojille ja etsiä sopivia renkaita. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><a href="http://sheldonbrown.com/rim-sizing.html" target="_blank">Rengaskoot</a> ilmoitetaan joko tuumina (esim. 20”x1,5”) tai ETRTO-kokona (40-406). ETRTO-koossa ensimmäinen numero tarkoittaa renkaan leveyttä täytettynä ja jälkimmäinen numero tarkoittaa vanteen halkaisijaa. Taittopyöräilijän on hyvä tietää pyöränsä tuumakoko, mutta ETRTO-koolla saa varmasti haluamansa renkaan. Esimerkiksi 20” voi tarkoittaa ETRTO-kokoina halkaisijaltaan joko 406mm tai 451mm vanteita. 406 on yleisempi 20” vannekoko. Minun tiedossani on ainoastaan <a href="http://www.bikefriday.com/bicycles/road" target="_blank">Bike Friday Pocket Rocket</a> käyttää 451 vanteita.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Toinen yleinen taittopyörien rengaskoko on 16”. Niitäkin on ikävä kyllä ETRTO-kokoina kaksi kappaletta. <a href="http://www.brompton.co.uk/" target="_blank">Bromptonien</a> 16” tarkoittaa 349mm vanteita ja <a href="http://www.dahonbikes.com/index.php?id=99&no_cache=1&tx_dahonproducts%5Bbike%5D=1" target="_blank">Dahonin</a> käyttämä 16” on 305mm.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><a href="http://www.birdybike.com/" target="_blank">Birdy</a> käyttää 18” vanteita, joka ETRTOna on 355. Strida käyttää 16 ” (305) ja 18” (355) renkaita. Moulton käyttää puolestaan 17” (369 ) renkaita.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Rengaskoossa täytyy huomioida vanteen koon lisäksi myös leveys. Ennen renkaiden hankkimista kannattaa tarkistaa, kuinka leveä rengas mahtuu pyörimään lokasuojien kanssa. <a href="http://pienetpyorat.blogspot.com/2011/03/jos-perustaisin-pyoramatkailuyrityksen.html" target="_blank">Meidän Dahonissa</a> ja <a href="http://pienetpyorat.blogspot.com/2011/03/circe-helios-duo-ensinakemalta-circe.html" target="_blank">Circe Helioksessa</a> mahtuu pyörimään 20”x2” (50-406) leveät renkaat. <a href="http://pienetpyorat.blogspot.com/2011/03/bike-friday-pocket-sport-osa-1.html" target="_blank">Bike Fridayhin</a> menee 20”x1,5” (40-406) hyvin ja pienellä kikkailulla 20”x1,6” menee haarukkaan sisään. Bromptoneissa pyörii lokareiden kanssa maksimissaan 16”x1 ⅜ ” (37-349). </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><b>Kokemuksiani erilaisista renkaista</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><b></b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Olen käyttänyt jonkin verran erilaisia renkaita taittopyörissä. 20” pyörissä olen käyttänyt pääasiallisesti <a href="http://www.schwalbe.com/" target="_blank">Schwalben</a> renkaita, mutta mahtuu sinne yksi poikkeus ja toinen on tulossa. Dahonissa ja Circe Helios Duossa käytän Schwalben 2” leveitä<a href="http://www.schwalbe.com/gbl/en/produkte/tour_city/produkt/index.php5?flash=1&ID_Produktgruppe=37&ID_Produkt=140&ID_Land=38&ID_Sprache=2&ID_Einsatzbereich=9&tn_mainPoint=Produkte&tn_subPoint=Tour/City" target="_blank"> Big Apple </a>-renkaita. Renkaissa on kokoisekseen valtava ilmatila ja ne voi pumpata melko kovaksi (max. 70 psi tai 5 bar). Renkaissa on jonkilainen pistosuojaus ja se toimii ilmeisen hyvin, sillä en ole vielä saanut yhtään rengasta puhkeamaan. Big Applen ilmatila vaimentaa hyvin tien epätasaisuuksia vaikka se olisi pumpattu aivan täyteen. Renkaassa on hyvin matala kuvio ja se rullaa erittäin hyvin. Tandemissa renkaan hyvät puolet tulevat hyvin esiin. Suosittelen, jos vain rengas mahtuu pyörimään haarukassa.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Bike Fridayssa alkuperäinen rengas oli <a href="https://www.bikefriday.com/thestore/product_info.php?cPath=49&products_id=962" target="_blank">Primo Comet</a> 1,35”. Comet on korkeapainerengas, joten siihen sai pumpata 100 psi. Se rullasi erittäin hyvin, mutta oli mielestäni herkkä puhkeamisille. Rengas kului myös yllättävän nopeasti. Täyteen pumpattuna rengas oli hyvin kova ja meno oli sen mukaista. Jokainen epätasaisuus tuntui takamuksessa ja ranteissa. Kovuus antoi mielikuvan kovasta vauhdista, joten mielellään sillä ajoi.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Uuden-Seelannin matkalla käytin BF:ssä Schwalbe Marathoneja (20”x1,5”; 40-406). Renkaat olivat Cometeihin verrattuina raskaat ja niihin sai pumpata vain 70 psi. Renkaat tuntuivat hitailta, mutta ne olivat erittäin mukavat ja pistosuojaus toimi mainiosti. Renkaat ovat vieläkin käyttökelpoiset, mutta en pidä niiden tuntumasta. Pidän hieman kovasta tuntumasta, joten ne ovat nyt hätävararenkaina.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Ostin vajaa viikko sitten Schwalbe <a href="http://www.schwalbe.com/gbl/en/produkte/tour_city/produkt/index.php5?flash=1&ID_Produktgruppe=36&ID_Produkt=137&ID_Land=38&ID_Sprache=2&ID_Einsatzbereich=9&tn_mainPoint=Produkte&tn_subPoint=Tour/City" target="_blank">Marathon Racerit</a> (20”x1,5” 40-406). Ne ovat noin 100 g kevyemmät kuin tavalliset Marathonit ja ne ovat merkittävästi ohuemmat. Kuvio on hyvin matala ja niihin voi pumpata 85 psi. Olen ehtinyt ajamaan niillä neljä noin 60 km lenkkiä ja olen myyty. Ne tuntuvat yhtä nopeilta kuin Primo Cometit, mutta tuntuma on hiukan pehmeämpi. Tuntuma ei ole kuitenkaan liian pehmeä, vaan pylly saa riittävästi palautetta tiestä. Tilasin samaan aikaan <a href="http://www.panaracer.com/urban.php" target="_blank">Panaracer Minitit </a>(20”x1,25”), jotka ovat vain 170 g painavat slicksit. Odotan innolla, että pääsen vertailemaan Racereita ja Minitteja. Luulen, että Racerit tulevat jäämään käyttörenkaiksi. No, aika näyttää…</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Bromptoneissa olen käyttänyt alkuperäisiä renkaita. Ne ovat korkeapainerenkaat, joten ne rullaavat hyvin kohtuu korkeasta kuviosta huolimatta. Ne ovat myös kestäneet hyvin, sillä minulla on ollut yksi puhkeaminen vuoden sisällä. <a href="http://pienetpyorat.blogspot.com/2011/08/bromton-world-championships-2011.html" target="_blank">Brompton World Champioshipseissä</a> käytin <a href="http://www.schwalbe.com/gbl/en/produkte/tour_city/produkt/index.php5?flash=1&ID_Produktgruppe=55&ID_Produkt=221&ID_Land=38&ID_Sprache=2&ID_Einsatzbereich=9&tn_mainPoint=Produkte&tn_subPoint=Tour/City" target="_blank">Schwalben Kojakeja</a>, jotka ovat nopean näköiset slicksit. Testasin renkaiden vierintävastusta keskenään ja en saanut renkaiden välille eroa. Kojakit ja Bromtonin alkuperäiset renkaat rullasivat yhtä hyvin. Kojakit ovat kuitekin hieman kapeammat, joten niiden ympärysmitta on hieman pienempi. Pienempi rengas tiputti pyörän välityksiä minun jaloilleni paremmiksi, joten käytin Kojakeja kisoissa. </span></div>TaitettaVillehttp://www.blogger.com/profile/15746767447005122412noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-521479492488461829.post-50191985148605732312012-03-27T08:01:00.000-07:002012-03-27T08:01:50.401-07:00Työkalupussi Bromptoniin<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><object height="300" width="400"> <param name="flashvars" value="offsite=true&lang=en-us&page_show_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629315521728%2Fshow%2F&page_show_back_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629315521728%2F&set_id=72157629315521728&jump_to="></param><param name="movie" value="http://www.flickr.com/apps/slideshow/show.swf?v=109615"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed type="application/x-shockwave-flash" src="http://www.flickr.com/apps/slideshow/show.swf?v=109615" allowFullScreen="true" flashvars="offsite=true&lang=en-us&page_show_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629315521728%2Fshow%2F&page_show_back_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629315521728%2F&set_id=72157629315521728&jump_to=" width="400" height="300"></embed></object></div><br />
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Minun periaatteisiini kuuluu, että aina pyöräillessäni pystyisin hoitamaan omat tekniset ongelmani. Puhelin on minulla mukana vain kellon vuoksi. Maantie- tai maastolenkillä työkalut kulkevat satulalaukussa, pyöräilypaidan taskussa tai juomarepussa. Työmatkoilla minulla on mukana yleensä jokin laukku tai kuivapussi, johon voin laittaa työkalut. Bromptonilla ajaessa laitan työkalut <a href="http://pienetpyorat.blogspot.com/2011/05/nain-kama-kulkee-osa-1-brompton-ja-t.html" target="_blank">T-bagiin</a>. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Joskus T-bag ei tarvitse ottaa mukaan, mutta minne laittaisin työkalut? Tavallisesti olen laittanut työkalut satulassa kiinnitettyyn suojahupun pussiin. Siellä työkalut ovat kuitenkin alttiina kastumiselle ja ne saattavat tippua huppua käyttäessä. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Olen viime aikoina tehnyt kohtuu paljon <a href="http://pienetpyorat.blogspot.com/2012/03/tee-se-itse-runkolaukkuja-trek-fuel.html" target="_blank">runkolaukkuja ja ns. gas tank-tyyppisiä työkalupusseja</a>. Ajattelin, että Bromptoniinkin voisi sellaisen väsätä. Bromptonissa kiinnityspaikat ovat vähissä, sillä taittuva runko ja kaapelit lyhetävät käytettävää aluetta paljon Oikeastaan ainoa paikka runkolaukun kiinnittämiselle on satulaputken ja vaakaputken risteyksessä. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Satulaputken ja vaakaputken risteys ei ole ongelmaton kohta. Bromptonin etu on helpossa ja innovatiivesssa taittamisessa. Runkolaukku ei saa haitata tai hidastaa taittamista. Se kuitenkin sijaitsee satulaputken kiristysvivun alueella. Ajattelin, että kallistamalla satulaputken myötäisesti tulevaa sivua vivulle saattaisi saada riittävästi tilaa.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Runkolaukkuun mahtuu kaikki tarvittavat työvälineet Bromptonin pikakorjauksiin. Puhkeamisten varalle laukussa on varasisäkumi, rengasmuovit ja 15mm avain ja pumppu. Kuvissa käytin mallina Lezynen maastopyöräpumppua, mutta korkeapaineversio samasta pumpusta on samankokoinen. Muita ongelmia varten laukussa on pikätyökalu, jolla voi säätää mm. jarruja ja kiristellä löystyviä ruuveja ja pultteja. Tein laukusta ilmeisesti hieman liian ison, sillä sinne mahtuisi vielä ainakin paikkasarja muovilaatikoineen.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Metalliset työkalut liikkuvat pussissa jonkin verran. Runkoputkea suojaamaan laitoin solumuovia pohjaan ja pystyseinämiin. Solumuovi pitää laukun myös ryhdikkäänä. Laukussa käyttämäni kangas ja vetoketju ovat säänkestäviä. Saumat luonnollisesti puhkovat kangasta ja tihkuvat mahdollisesti vettä. En ole kuitenkaan testannut vielä, kuinka hyvin laukku pitää vettä. Ehkäpä otan laukun mukaan suihkuun mukaan.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Tämä oli ensimmäinen versio. Luulen, että seuraaviin versioihin teen muutamia muutoksia. Ainakin madallan sitä hieman, että tavarat olisivat sisällä ”tiukemmassa”. Kallistan korkeampaa seinää enemmän satulaputkea kohti, että kiristysvivulle jäisi enemmän tilaa. Kiristysvipu toimii jo nyt hyvin, mutta sulkiessa se hankaa laukun kylkeen. Pitemmän päälle se saattaa vaurioittaa laukkua. Taittamista hipaisu ei haittaa.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Laukkua ommellessani, huomasin Facebookissa, että Brompton on kehittänyt <a href="http://www.goodwin-hartshorn.co.uk/Toolkit.html#" target="_blank">desingtyökalusarjan</a>. Työkalusarjassa on kaikki tarvittavat välineet tienlaidassa tehtäviin huoltotoimenpiteisiin. Parasta on kuitenkin työkalusetin sijoituspaikka. Setti työnnetään vaakaputken sisään. Jotta setin saa käyttöön, täytyy runko luonnollisesti taittaa. En ole vielä löytänyt hinta-arvioita, mutta epäilen, että aivan ilmainen se ei ole! Hyvältä näyttää kuitenkin.</span></div>TaitettaVillehttp://www.blogger.com/profile/15746767447005122412noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-521479492488461829.post-17120343429668995882012-03-19T12:00:00.000-07:002012-03-19T12:00:06.555-07:00Tee-Se-Itse: Runkolaukkuja Trek Fuel Ex:ään ja Circe Helios Duo Tandemiin<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://farm7.staticflickr.com/6049/6997180565_acedd823cd.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://farm7.staticflickr.com/6049/6997180565_acedd823cd.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><br />
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Retkeilijät ja pyöräilijät voivat yleensä ostaa itsensä ulos varusteongelmista. Itse asiassa usein ainoat ratkaisut ovat kaupallisia. Toisinaan taas varusteongelmat ovat niin harvinaisia, että kukaan ei ole älynnyt valmistaa ratkaisua tai valmistus olisi taloudellisesti kannattamatonta. Edellä kuvatun kaltaisissa tapauksissa ainoa vaihtoehto on arvokkaiden custom-tuotteiden hankkiminen tai itse tekeminen.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Bikepacking-tyyppisessä retkeilyssä runkolaukut ovat yleinen tapa kuljettaa tavaraa. Runkolaukut hyödyntävät rungossa olevaa käyttämätöntä tilaa. Runkolaukkuja on vaikea löytää, koska melkein jokainen pyörämalli ja runkokoko vaatisi oman laukun. Tämä pätee erityisesti täysjoustopyöriin, joiden rungon muodot voivat poiketa suuresti perinteisestä timanttirungosta. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Muutama artikkeli taaksepäin ajattelin käyttäväni <a href="http://pienetpyorat.blogspot.com/2012/02/salsa-anything-hakki-bikepacking-tetris.html" target="_blank">Salsa Anything cagea </a>köyhänmiehen runkolaukkuna. Käytäntö kuitenkin osoitti, että vaikka anything cage on toimiva ratkaisu, runkolaukku olisi vähemmän edessä vaikeammassa maastossa. Päätin yrittää valmistaa runkolaukun Trek Fuel Ex:ääni varten.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Laukku Trek Fuel Ex:ään</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Tilasin kankaat <a href="http://www.shelby.fi/catalog/product_info.php?cPath=22_29_161&products_id=1119" target="_blank">Shelbyltä</a>, oululaisesta ulkoilukankainkaisiin erikoistuneesta liikkeestä. Kankaat ja muut tarvikkeet olivat yllättävän halpoja, sillä yhteen laukkuun tarvittiin vain 15 euron arvosta tavaraa. Tilasin kangasta reilusti, jos innostuisin ompelemaan useampia laukkuja. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">En ollut aikaisemmin ommellut mitään vastaavaa. Ainoa suurempi ompeluprojektini on ollut riippumaton ompeleminen. Tarvittavan tuen löysin youtubesta, jossa <a href="http://www.youtube.com/watch?v=oWDRiexLA0I&feature=colike" target="_blank">greenwater-nimimerkki opastaa yksityiskohtaisesti runkolaukun </a>valmistuksessa. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Aivan ensimmäiseksi jäljensin pyörän etukolmion pahville. Tein pahvimallin jäljennöksen perusteella. Pahvimalli oli alunperin seitsemän senttimetriä leveä, mutta lopullisessa työssä kavensin leveyden viiteen senttimetriin. Purin mallin ja sivuseinämistä tuli kaavat laukkuani varten.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Yllätyin, kun huomasin, että ompelu ei ollut lähellekään aikaa kuluttavin osa laukun valmistuksessa. Mallin tekeminen, kaavojen piirtäminen, kankaiden piirrottaminen ja leikkaminen veivät ensimmäisellä kerralla noin 4 tuntia. Tosin olin hirvittävän tarkka mittauksieni suhteen: mittasin kolme kertaa ja leikkasin vain kerran.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Ompelu osoittautui melko hallittavaksi prosessiksi, kunhan vain muisti pitää kaasujalan tiukasti kurissa. Ainoat ongelmat olivat kulmien ompelu. Omissa kaavoissani olin jättänyt kulmat teräviksi, mikä vuorostaan hankaloitti siistin sauman muodostumista. Sain kuin sainkin kohtuullisen siistit saumat aikaiseksi.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Greenwaterin mallissa sivuseinämät yhdistetään toisiinsa yhtenäisellä suikaleella, joka kiertää koko seinämän. Pitkän suikaleen etuna on saumojen vähäisyys, mutta kulmat ovat luvattoman hankalat ommella. Päätin, että seuraavissa versioissa tekisin sivut useammasta palasta.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><br />
</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Vetoketjun ompeleminen oli etukäteen kaikkein pelottavin osuus, mutta kulmien ompelemiseen verrattuna se oli lasten leikkiä. Greenwaterin malli toimii mallikkaasti.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><br />
</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Alla olevissa kuvissa näkyy, että tarranauhojen paikat olisi pitänyt merkitä hieman tarkemmin. Runkolaukkun ja gas tankin velcrot tahtovat mennä hieman päällekkäin ja näyttävät kuvissa menevän ryttyyn. Luulen kuitekin, että ongelman voi ratkaista kaventamalla tarranauhoja.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><br />
</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Runkolaukku on vetää noin 2 litraa ja sinne mahtuu sadetakki, sadehousut ja kuorihanskat. Kuvan ottamisen aikaan laukuissa oli sadetakki ja sadehousut eli laukussa oli jonkin verran tyhjää tilaa. Kuorihanskat olivat märät, joten en niitä laukkuun viitsinyt ahtaa.</span></div><div><span style="letter-spacing: 0.0px;"><br />
</span></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><object height="300" width="400"> <param name="flashvars" value="offsite=true&lang=en-us&page_show_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629620075215%2Fshow%2F&page_show_back_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629620075215%2F&set_id=72157629620075215&jump_to="></param><param name="movie" value="http://www.flickr.com/apps/slideshow/show.swf?v=109615"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed type="application/x-shockwave-flash" src="http://www.flickr.com/apps/slideshow/show.swf?v=109615" allowFullScreen="true" flashvars="offsite=true&lang=en-us&page_show_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629620075215%2Fshow%2F&page_show_back_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629620075215%2F&set_id=72157629620075215&jump_to=" width="400" height="300"></embed></object></div><br />
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Gas tank</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Runkolaukun onnistumisesta rohkaistuneena, päätin kokeilla gas tankin eli vaakaputken päälle tulevan laukun valmistamista. Minulla ei ollut käsillä tutoriaalia GT:n ompelemista varten. Tein jälleen kerran pahviversion valmiista tuotteesta. Halusin, että tähän mahtuisi sisään sisäkumi, pumppu, rengasmuovit ja pikatyökalu. Kasasin tarvittavat välineet pahvin päälle sopivan aerodynaamiseen muotoon ja piirsin jokinmoisen suunnitelman. Kun suunnitelma oli mieleiseni, tein mallin, piirsin kaavat ja leikkasin kankaat.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Gas tank ei onnistunut ensimmäisellä kerralla. Olin suunnitellut, että käytän runkolaukun velcronauhoja GT:n kiinnittämiseen. Ompelin GT:n alapuolelle ”vyölenkit”, joiden läpi runkolaukun tarranauhat kulkivat. Katastrofi. Valmis laukku heilui vaakaputken päällä kuin humalainen ruotsinlaivalla. Edessä oli paluu suunnittelu pöydän äärelle. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Piirsin uuden mallin ja tein pahviversion. Tällä kertaa tarkoituksena oli laittaa gas tankiin omat tarranauhat ja tukea laukun sivuja nylonnauhalla. Tällä kertaa Shelbyn tilaus, jossa oli mm. nylonnauha,viipyi normaalia kauemmin ja GT:n valmistuminen viivästyi. Viivästyksestä harmistuneena päätin muuttaa suunnitelmaani ja tuin laukun sivut vanhasta retkipatjasta leikkaamillani paloilla. Avot. Laukusta tuli välittömästi tukevampi, mutta ompelujälki oli luokatonta, koska lisäsin vahvikkeet suunnitelmaani jälkikäteen ja jouduin ompelemaan paketin kasaan ”pylly edellä puuhun”-menetelmällä. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Tein kolmannen version edellisen version kaavojen perusteella, mutta muutin ompelujärjestystä. Laukusta tuli erittäin siisti ja tukeva. Laukku pysyy paikallaan vaikka pyörää kuinka retuuttaisi. Gas tankiin mahtuu kaikki mitä sinne suunnittelin laittavani. Success!</span></div><div><span style="letter-spacing: 0.0px;"><br />
</span></div><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><object height="300" width="400"> <param name="flashvars" value="offsite=true&lang=en-us&page_show_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629620279893%2Fshow%2F&page_show_back_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629620279893%2F&set_id=72157629620279893&jump_to="></param><param name="movie" value="http://www.flickr.com/apps/slideshow/show.swf?v=109615"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed type="application/x-shockwave-flash" src="http://www.flickr.com/apps/slideshow/show.swf?v=109615" allowFullScreen="true" flashvars="offsite=true&lang=en-us&page_show_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629620279893%2Fshow%2F&page_show_back_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629620279893%2F&set_id=72157629620279893&jump_to=" width="400" height="300"></embed></object></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Runkolaukut Circe Helios Duoa varten</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Onnistuminen ruokkii innostusta! Seuraavana viikonloppuna tein kerralla kaksi pahvimallia meidän tandemia varten. Tarkoituksena oli tehdä tandemiin kaksi runkolaukkua, joita voisi hyödyntää mm. yhden yön reissuilla.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Fuel Ex:ää varten tekemässäni laukussa sivut yhdistävä kaistala oli leikattu yhtenä palasena. Kokemukseni perusteella päätin kaikki sivut omista kaistaleista. Ompeleminen helpottui merkittävästi, mutta saumojen määrä taisi moninkertaistua. Työmäärän kasvu näkyi kuitenkin lopputuloksessa, sillä siistien saumojen tekeminen oli moninverroin helpompaa.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><br />
</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">Jätin tarkoituksella perämiehen laukun alaosan korkealle, sillä meidän tandemin tahtiketju on niin lähellä runkoa, että se saattaisi liata alempana olevan laukun. </div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Jos sinulla on jotain kysyttävää esimerkiksi laukkujen tiimoilta, kysy pois. Laita kommentti tai lähetä spostia. Sposti osoitteen löydät ”blogista”-valikosta.</span></div><div><span style="letter-spacing: 0.0px;"><br />
</span></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><object height="300" width="400"> <param name="flashvars" value="offsite=true&lang=en-us&page_show_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629255375936%2Fshow%2F&page_show_back_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629255375936%2F&set_id=72157629255375936&jump_to="></param><param name="movie" value="http://www.flickr.com/apps/slideshow/show.swf?v=109615"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed type="application/x-shockwave-flash" src="http://www.flickr.com/apps/slideshow/show.swf?v=109615" allowFullScreen="true" flashvars="offsite=true&lang=en-us&page_show_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629255375936%2Fshow%2F&page_show_back_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629255375936%2F&set_id=72157629255375936&jump_to=" width="400" height="300"></embed></object></div>TaitettaVillehttp://www.blogger.com/profile/15746767447005122412noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-521479492488461829.post-61329471197837899352012-03-13T08:45:00.001-07:002012-03-13T10:04:16.500-07:00Pyöräretkeilyvarustukseni evoluutio 2: Majoitteet<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://farm8.staticflickr.com/7210/6830151698_d36180f188.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://farm8.staticflickr.com/7210/6830151698_d36180f188.jpg" /></a></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><br />
</div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Ensimmäisillä retkillä käytin Haltin vanhaa 2-hengen kupolitelttaa. Teltta on painava (noin 3,5 kg), mutta se tilava. Teltta oli myös erittäin helppo pystyttää. Halti palveli meitä melko hyvin vielä viime kesänä Ruotsin retkellä. Aloimme kuitenkin havainnoida vanhuuden oireita. Saumat rupesivat fuskaamaan, keppien kuminauhat olivat menettäneet elastisuutensa ja pääliteltta ei pysynyt kireällä kosteassa ilmassa. Olemme päättäneet, että Halti pääsee ansaitsemallee levolle ja hankimme uuden teltan seuraavia reissuja varten. Vai hankimmeko teltan?</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><br />
</div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><b>Näyttämölle saapuu Sotapäähine</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Pari vuotta sitten etsin Sodankylään suuntautuvaa reissua varten kevyttä majoitetta, joka olisi helppo laittaa yksin pystyyn. Nettiselailun jälkeen päädyin <a href="http://www.youtube.com/playlist?list=PLB8752777861C2AA8" target="_blank">Sean ”Shug” Emeryn</a> Youtube-kanavalle. Shug esitteli kanavallaan riippumaton käyttöä. Kiinnostuin konseptista välittömästi. Muutaman kuukauden päästä minulla oli aito <a href="http://warbonnetoutdoors.com/blackbirds.php" target="_blank">Warbonnet Blackbird</a> ja <a href="http://warbonnetoutdoors.com/tarps.php" target="_blank">Mamajamba</a>-laavukangas olohuoneessa.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Tein muutaman koereissun ja olin myyty. Riippumatosta tuli pääasiallinen retkeilymajoitteeni. Lueskelin aktiivisesti <a href="http://www.hammockforums.net/" target="_blank">HammockForumsia,</a> jossa riippumattoretkeilijät vaihtavat kokemuksiaan ja ideoitaan. HF:stä saamieni oppien ansiosta ensimmäiset kokeiluni olivat onnistuneita.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><b>Riippumatossa nukkuminen</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">”Eikös tuossa tule selkä kipeäksi?” Kuinkahan monta kertaa olen kuullut tuon kysymyksen. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Minulla ei ole harmainta aavistusta, mistä moinen myytti on peräisin. Takapihan riipparitko ovat pilanneet suomalaisten selät?</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Riippumatossa nukkuminen ei ole kipeyttänyt ainakaan minun selkääni ja itse asiassa riippumatossa nukkuu monesti paremmin kuin maassa. Teltassa olet maan armoilla. Milloin kivet ovat huonosti, maa viettää suuntaan tai toiseen. Kuuluisa käpy saattaa olla selän alla. Riippumatossa asento on aina sama. Ridgeline (naru kiinnikkeiden välillä) pitää huolen, että paikasta riippumatta riippumatossa nukkumisasento on samanlainen.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Monet ovat kertoneet luulleensa, että riippumatossa nukutaan ikäänkuin banaaniasennossa: jalat ja pää ovat samalla korkeudella, mutta peppu roikkuu kymmeniä senttejä alempana. Banaaniasento tulee jos makaa ridgelinen suuntaisesti. Jos makaa vinottain suhteessa ridgelineen, niin asento on yllättävän vaakasuora. Tietenkin peppu roikkuu hieman alempana kuin muu vartalo, mutta paljon vähemmän kuin yleisesti luullaan.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><br />
</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://farm8.staticflickr.com/7042/6976354687_2431a1ebc7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://farm8.staticflickr.com/7042/6976354687_2431a1ebc7.jpg" /></a></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><br />
</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><b>Asentaminen</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Riippumaton asentaminen vaatii kaksi puuta, joiden välimatka on 3,5 - 5 metriä. Ennen riippumaton kiinnittämistä on hyvä katsoa ylöspäin, että puissa ei näy kuolleita oksia. Putoavalla oksalla voi olla pahimmassa tapauksessa lopulliset seuraukset. Riippumaton kiinnikkeet laitetaan noin pään korkeudelle. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Eri valmistajilla on erilaisia tapoja kiinnittää riippumatto puuhun. Warbonnet käyttää mm. <a href="http://youtu.be/JWlM0pROnpU" target="_blank">systeemiä, jossa riippumatosta lähtee noin 4 cm leveä nauha</a>, joka kiepautetaan puun ympäri. Puun takaa tuleva nauha kiinnitetään itseensä karabiinerin avulla. Solmuja ei tarvita. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">DIY-matossa käytän<a href="http://youtu.be/0PUkopYvzyk" target="_blank"> Whoopiesling All-in-One</a> -systeemiä. AIO on periaatteessa samanlainen kuin Warbonnetin systeemi, mutta nauha on korvattu vahvalla Amsteel-nyörillä. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Säätömekanismin avulla säädetään riippumaton paikka itselle sopivaksi. Minä pidän siitä, että pääni on hieman alempana kuin jalat. Riippumaton asentaminen vie noin pari minuuttia paikasta riippuen.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://farm8.staticflickr.com/7069/6830158176_608a8ecc98.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://farm8.staticflickr.com/7069/6830158176_608a8ecc98.jpg" width="400" /></a></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><br />
</div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><b>Retkeilijän liinavaatteet</b></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><b><br />
</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;">Aluksi käytin makuupussia lämmikkeenä. Makuupussi toimii riippumatossa ihan mainiosti, jos vain viitsii vitkutella itsensä sisälle. Makuupussiin sukeltaminen riippumatossa ei ole niin yksinkertaista kuin voisi kuvitella. Makuupussia voi käyttää perinteisesti pussina tai peittona. Itse käytin pussia pussina.</div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Samalla tavalla kuin teltassa, riippumatossa täytyy olla jokin eriste nukkujan alapuolella. Teltassa makuualusta vähentää lämmön siirtymistä kylmempään maahan, riippumatossa eriste estää ihmiskehoa viileämpää ilmaa jäähdyttämästä nukkujaa. Ensimmäisen vuoden ajan käytin eristeenä Thermarestiä. Makuualusta toimii riippumatossa kohtuullisen hyvin, mutta se saattaa liukua nukkujan alta pois. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">HF:n keskustelujen pohjalta tein itselleni <a href="http://www.tothewoods.net/ImagesStayWarm/SpeerSPE.jpg" target="_blank">makuualustan levittäjän</a>. Levittäjän sivuilla on neljä kangastaskua ja keskellä on iso tunneli. Taskuihin tulee noin 20 cm leveät ja puolimetriä pitkät solumuovikaistaleet. Thermarest työnnettiin tunnelin läpi. Siivekkeet tulivat nukkujan olkapäiden ja lantion sivuille ja näin eristivät nukkujan kyljet. Helppo ja toimiva lisä makuualustojen käyttäjille.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Viime kesänä halusin ottaa seuraavan askeleen ja tilata oikeat Under ja Top Quiltin <a href="http://arrowheadequipment.webs.com/kickassquilts.htm" target="_blank">Arrowhead Equipmentiltä</a>. Quiltit eli tästä lähtien peitot ovat riippumattoihin suunniteltuja makuupussin ja makuualustan ”korvikkeita”. Top Quilt on makuupussi, josta selän alle tuleva osuus on jätetty pois. Peitto on helppo vetää päälle ja siitä pääsee myös nopeasti pois. Jalkopäässä peiton voi sulkea pussiksi, mutta pohkeista ylöspäin se on avoin. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Under Quilt eli alapeitto on ikäänkuin makuupussin alaosa, joka ripustetaan riippumaton alapuolelle. Makuupussin selkäosa painautuu riippumattoa vasten ja ei eristä nukkujaa viileästä ilmasta. Alapeitto ei litisty, joten se toimii eristeenä. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Arrowheadin tuotteet olivat tehty synteettisistä eristeistä, joten ne olivat hyvin edulliset ja toimivat, mutta niiden pakkauskoko oli massiivinen. Tämän talven aikana päätin ottaa viimeisen askeleen riippumattohifistelijän urallani ja tilasin untuvalla täytetyt peitot <a href="http://www.hammockgear.com/cart/index.php" target="_blank">HammockGearista</a>. En ole vielä nukkunut yötä niillä, mutta päikkärit menivät makoisasti. Ei tullut kylmä ja ne olivat vaivattomat säättää kohdallee. Ne olivat myös leveämmät kuin AQ:n peitot, joten niissä sai myltytä huomattavasti enemmän. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">HammockGear lupaa, että kyseisillä tuotteilla pitäisi pärjätä vielä noin -6°C.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://farm8.staticflickr.com/7069/6830167558_cfb6d984ea.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://farm8.staticflickr.com/7069/6830167558_cfb6d984ea.jpg" width="400" /></a></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><br />
</div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><br />
</div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><b>Säältä suojaan</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Kauniina yönä on kiva nukkua ilman katosta, mutta todellisuudessa näin ei aina mahdollista toimia. Joskus Suomessakin sataa vettä. Koiranilmalla riippumattoilijakin tarvitsee suojaa säältä. Perinteisesti riippumaton ylle ripustetaan laavukangas (tarp). Joissakin riippumatoissa sadesuoja on integroitu riippumattoon (Hennesy Hammock). Minun systeemissäni tarppi ripustetaan erillisellä narulla riippumaton yläpuolelle. Tarppini on vedetty kahden verkkosukan eli snakeskinin sisään asentamisen helpottamiseksi.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Minulla on kaksi tarppia: Warbonnet mamajamba ja <a href="http://www.hammockgear.com/cart/index.php?main_page=product_info&cPath=22&products_id=21" target="_blank">HammockGear CubenFiber Tarp</a>. Molemmat ovat riittävän suuria ja ne ovat helppoja asentaan. Mamajamba on tehty silnylonista, joten se kohtuullisen kevyt ja kestävä. Mamajambassa päädyt voidaan sulkea erillisten oviosien avulla. Ovien kiinnityksen jälkeen riippumatto on kokonaan tuulelta suojassa. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">HammockGear Cuben Fibre Tarp on uusinta uutta riippumattotarppien osalta. Se painaa vaivaiset 250 grammaa narujen kanssa, joten kyseessä on ultrakevyt varuste. HG:n tarpin saa joko läpinäkyvänä tai mustana. Tilasin oman läpinäkyvänä, koska tykkään katsella ulos riippumatosta ja ihailla maisemia. Kokeilin käyttää snakeskinsejä HG Tarpin kanssa, mutta cuben on liian jäykkää, että se pakkautuisi siististi sukkien kanssa. Luulenkin, että taittelen tarpin suojapussiinsa, jolloin paketti on siisti ja pieni.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><b>Itikoilta suojaan</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Itikat ovat inhottavia erityisesti yöllä. Warbonnet blackbirdissä ötökkäongelma on ratkaistu ompelemalla verkko riippumattoon kiinni. Riippumaattoon pääsee vetoketjun kautta. Vetoketjun sulkemalla riippumattoon saa ötökkävapaan ilmaston. Ötökättömänä aikana verkon voi jättää auki ja siirtää sivulle.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><br />
</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><object height="300" width="400"> <param name="flashvars" value="offsite=true&lang=en-us&page_show_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629204865196%2Fshow%2F&page_show_back_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629204865196%2F&set_id=72157629204865196&jump_to="></param><param name="movie" value="http://www.flickr.com/apps/slideshow/show.swf?v=109615"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed type="application/x-shockwave-flash" src="http://www.flickr.com/apps/slideshow/show.swf?v=109615" allowFullScreen="true" flashvars="offsite=true&lang=en-us&page_show_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629204865196%2Fshow%2F&page_show_back_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629204865196%2F&set_id=72157629204865196&jump_to=" width="400" height="300"></embed></object></div><span style="letter-spacing: 0px;"><br />
</span></div>TaitettaVillehttp://www.blogger.com/profile/15746767447005122412noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-521479492488461829.post-85930860299606311232012-03-06T07:41:00.000-08:002012-03-06T07:41:32.195-08:00Pienet Pyörät: Vuosi täynnä!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://farm8.staticflickr.com/7177/6959088645_1e7e490e82.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="http://farm8.staticflickr.com/7177/6959088645_1e7e490e82.jpg" width="300" /></a></div><br />
<br />
Pienet pyörät -blogi on nyt vuoden vanha. Blogia aloitaessani ajattelin, että puoli vuottakin on pitkä aika ylläpitää blogia, jota tuskin kukaan käy lukemassa. Vuosi on vierähtänyt ja klikkauksia blogissani on ollut noin 9500. Kiitos kaikille lukijoille!<br />
<br />
Tämän blogitekstin piti käsitellä taittopyöriä GoExpossa. Taittopyörä tarjonta oli moninkertainen viime vuoteen verrattuna. Siitä huolimatta messuista ei ole paljon kerrottavaa. Classicbike.fi oli tuonut messuille Bromptonit, jotka ilmeisesti keräsivät ansaitsemaansa mielenkiintoa. Aina ohikulkiessani joku oli katselemassa tai taittelemassa Brompsua. Toivottavasti muutama uusi ilmaantuisi myös Hyvinkään katukuvaan.<br />
<br />
Classicbikella oli myös mukana Moulton, joka oli henkilökohtainen messujen kohokohta. Olen jo kauan aikaa haaveillut pikku pyörien Grand Old Bikesta ja nyt viimein pääsin koepompottamaan pyörää. Ajoin noin 200 metriä ja hyvältä tuntui. Etupää tuntui hieman liian herkältä, sillä se reagoi liikkui hieman tasaisellakin alustalla, mutta muuten pyörä muistutti hyvin paljon Bike Fridayta. Ehkäpä joku päivä Moulton löytää tiensä meidän olohuoneeseen.<br />
<br />
Sähköpyöräosastolla oli myös muutama taitettofillari. Harmikseni ne edustivat hieman vanhahtavaa suunnittelua eli perinteistä Dahon-kloonia ja raskasta akku/moottori yhdistelmää. Nano Brompton on<br />
paljon kevyempi ja toimintasädekin on riittävä päivittäiseen työnatka-ajoon, joten odotan vielä niiden saapumista Suomeen.<br />
<br />
Tällä kertaa artikkeli jää lyhyeksi, sillä lauantaiksi ilmatieteenlaitos lupaa kahta lumihiutaletta, jotka todennäköisesti tukkivat polut. Nettipyöräily häviää aina pyöräilylle. Piste.TaitettaVillehttp://www.blogger.com/profile/15746767447005122412noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-521479492488461829.post-69481972433231801952012-02-28T10:15:00.000-08:002012-02-28T10:15:24.069-08:00Taittopyörien kategorisointia<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://farm8.staticflickr.com/7042/6938600799_29ee86ac54.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://farm8.staticflickr.com/7042/6938600799_29ee86ac54.jpg" /></a></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><br />
</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><br />
</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Mikä auto on paras? Millainen tietokone kannattaa hankkia? Kannattaako ostaa tämä maastopyörä? Onko tämä taittopyörä hyvä? Edeltäviin kysymyksiin ei ole olemassa yhtä kaiken kattavaa vastausta. Vastaus riippuu aina kysyjän tarpeista. Yaris ja Land Rover on sunniteltu erilaisiin käyttötarkoituksiin, niin on myös Bike Friday Pocket Sport ja Brompton M3R.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Yön pimeinä tunteina pohdiskelin, kuinka taittopyöriä voisi luokitella. Ajattelin ensimmäiseksi luoda luokat, joihin pyörät sijoitettaisiin. Perustuisivatko luokat rakenteeseen vai käyttötarkoitukseen? En osannut päättää, joten valitsin erilaisen lähestymistavan. Päätin sijoittaa pyörät XY-koordinaatistoon ajettavuuden ja taitettavuuden perusteella. Pähkäilyn lopputuloksena oli kaavio, johon on sijoitettu meidän omistamat taittopyörät.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Vaakatasossa x-akselilla on arvioitu pyörän taitettavuutta. Pyörälle on annettu pisteitä painon, taittomekanismin toimivuuden, taittamisen helppouden, taitoksen muodon ja hallittavuuden mukaan. X-akselin oikeaan laitaan sijoittuvat pyörät ovat helppoja taittaa, keveitä, paketti on taitettuna siisti, paketti pysyy kasassa ja sitä on helppo liikutella likaamatta vaatteitaan. Oikeasta laidasta löytyy siis täydelliset pyörät julkiseen liikenteeseen ja jatkuvasti taiteltaviksi.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Y-akselilla on pyöriä on arvioitu ajettavuuden perusteella. Ajettavuuteen vaikuttaa renkaiden koko, ajoasento, ajoasennon säätömahdollisuudet, tavaroiden kuljettaminen, vaihteiden lukumäärä, subjektiivinen ajotuntuma ja arvio siitä, kuinka pitkälle pyörällä ajaisi päivän aikana hymyillen. Taulukon ylälaidasta löytyy siis pyörät, jotka soveltuvat esimerksi retkeilykäyttöön tai ”oikean” pyörän korvaajiksi.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Koordinaatistoon muodostuu karkea nelikenttä. Nelikentän vasemmassa yläkulmassa on pyörät, jotka ovat erinomaisia ajonominaisuuksiltaan mutta ovat eivät syystä tai toisesta sovellu päivittäiseen käyttöön joukkoliikenteessä.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Oikeassa alakulmassa ovat taas pyörät, jotka eivät loista ajo-ominaisuuksillaan, mutta ovat erinomaisen kevyitä ja helposti taitettavia ja kuljetettavia pyöriä. Pyörät soveltuvat siis hyvin päivittäiseksi junan jatkeeksi lyhyitä matkoja varten.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Oikeassa yläkulmassa on taittopyörien Eldorado tai Graalin malja, eli pyörä jossa kummatkin ominaisuudet ovat huippu luokkaa. Pyörä on erinomainen ajaa ja taittomekanismi on helppo, pyörä taituu pieneen tilaan ja on kevyt. Taittopyörät ovat kuitenkin aina kompromisseja, joten uskon, että aivan oikeaan yläkulmaan ei taida olla montakaan ehdokasta.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Vasen alakulma on varattu fiaskoille, flopeilla ja vitseille eli toisin sanoen pyörille, joita ei ikinä olisi pitänyt laittaa sarjatuotantoon. Pyörissä on heikot ajo-ominaisuudet ja taittaminen on jollain tavalla puutteellista.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><br />
</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;">Millainen sinun pyöräsi on? Kommentoi tai lähetä spostia, niin lisätään taulukkoon mukaan. Arviothan ovat subjektiivisia (ainakin tällä hetkellä). Jos useampi ihminen innostuisi arvioimaan omaa pyöräänsä, voisimme sopia mahdollisimman objektiiviset kriteerit ja tehdä vaikka Google Docsiin taulukon, jota kukin voisi päivittää oman pyöränsä osalta. Osallistukaa taittopyöräilijät!</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Dahon Speed Tr</span></b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px; text-decoration: underline;"><b>Ajettavuus</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Renkaat:</b> 20”, runkoon mahtuu leveät Schwalben Big Apple renkaat 8</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Ajoasento</b>: Ajoasento on verrattaen retkimäinen ja asentoa voi säätää muuttamalla Aberhallo-stemmin asentoa. Tangossa on Ergon gripit ja nousukahvat. 7</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Tavaran kuljettaminen:</b> Pyörässä on vakiona tukeva tarakka ja etäräkki. Emäputkessa on kiinnike Klick-Fix -etulaukkutelineelle. 10</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Vaihteet:</b> Sram Dualdrive takanapa ja Sram X7-takavaihtaja. 24 vaihdetta. 9</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Ajotuntuma: </b>Pyörässä on pitkä akseliväli, joten pyörä käyttäytyy rauhallisesti. Hyvät vaihteet ja miellyttävä ajoasento tekevät pyörästä hyvän matkapyörän. Nousukahvat antavat toisen ajoasennon. Taittuva emäputki pitää outoa naksetta seisaaltaan ajaessa ja notkuu hieman. Suurella ilmatilalla olevat renkaat vaimentavat tien epätasaisuuksia ja rullaavat hyvin. Ajaisin pyörällä niin kauas kuin jalkoja riittää. Dahon ei ole niin monipuolinen kuin BF 8</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Keskiarvo</b>: 8,4</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px; text-decoration: underline;"><b>Taitettavuus:</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Paino:</b> Pyörä on kohtuulisen painava, noin 15 kg. 6</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Taittomekanismin toimivuus:</b> Taittaminen on helppoa ja nopeaa. Pyörä on kuitenkin kohtuu iso, joten rungon taittaminen vaatii tilaa ja harjoittelua, että se sujuu helposti. Myönnän, että en ole Dahon-tyylisen taittamisen suosija, joten selkeästi vaikuttaa arviooni. 7</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Taitoksen muoto ja hallittavuus</b>: Dahon Speed Tr on taitettunakin mielestäni iso pyörä. Kokonsa tähden pyörää on vaikea sijoittaa esimerkiksi Intercityn lukollisiin kaappeihin tai lähiliikennejunien matkustamoon. Ketjut jäävät taitoksen ulkopuolelle. Pyörä pysyy hyvin pystyssä taittettunakin. Taitosta on helppo hallita, JOS on riittävän vahva ja omaa riittävän pitkät kädet. Pyörää pysyy taitettuna magneettien ja lukkojen avulla. 5</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Keskiarvo:</b> 6</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Bike Friday Pocket Sport</span></b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px; text-decoration: underline;"><b>Ajettavuus</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Renkaat:</b> 20”, runkoon mahtuu 1,5” renkaat, mutta maantierenkaatkin ovat kuin kotonaan. 8</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Ajoasento</b>: Pocket Sportissa on vakiona droppitanko, joka takaa useita ajoasentoja. Ergonomisesti muotoiltu tanko on miellyttävä myös alaotteelta. Ajoasentoa voi muuttaa emäutken korkeutta säätämällä ja vaihtamalla stemmiä. Ajoasennon voi säätää juuri haluamakseen. 10</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Tavaran kuljettaminen:</b> Pyörässä on kiinnikkeet sekä tarakkaa että eturäkkiä varten. 9</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Vaihteet:</b> 3x8 Shimano Alivio. 9</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Ajotuntuma: </b>Pyörässä on pitkä akseliväli. Useita ajoasentoja. Pyörään voi hyvällä omalla tunnolla laittaa retki- tai maantierenkaat. Ajoasennon saa säädettyä juuri mieleisekseen. Runko notkuu vain vähän. Ajan vaikka auringon nousuun. 9</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Keskiarvo</b>: 9</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px; text-decoration: underline;"><b>Taitettavuus:</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Paino:</b> Pyörä painaa ilman räkkejä noin 12 kg, räkkien kanssa noin 14 kg. 7</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Taittomekanismin toimivuus:</b> Pocket Sportin taittomekanismi on surkea. Taittaminen vaatii satulaputken ja emäputken irroittamisen rungosta. 3</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Taitoksen muoto ja hallittavuus</b>: Kuten Dahon BF on iso taitettuna. Paketti on epäsiisti, ketjun jäävät taitoksen ulkopuolelle. Taitos ei pysy kasassa ilman sitomista ja se ei pysy pystyssä ilman tukea. Satulatolppa ja emäputki ovat irrallaan. Taitan BF:n vain pakon edessä. 3</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Keskiarvo:</b> 2,6</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Brompton P6R</span></b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px; text-decoration: underline;"><b>Ajettavuus</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Renkaat:</b> 16”, Runkoon mahtuu 1,35” renkaat. Valikoimaa vähän. 6</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Ajoasento</b>: Tangossa kaksi erilaista otetta. Yläotteelta ajoasento on pysty ja alaotteelta hyvin matala. Alaotteelta ajaessa ei voi käyttää jarruja ja vaihteita. Ajoasentoa ei voi säättä. 6</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Tavaran kuljettaminen:</b> Pyörässä on tavarateline, johon voi laittaa pieniä kasseja tms. Emäputkessa on runkokiinnike, johon voi laittaa Bromptonin omia laukkuja kiinni. Laukut eivät vaikuta ohjaukseen, mutta valikoimaa on vähän. 7</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Vaihteet:</b> Bromptonin oma 6-vaihteinen systeemi. 7</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Ajotuntuma: </b>Pyörässä on kohtuullisen pitkä akseliväli. Pyörä käyttäytyy suhteellisen rauhallisesti. 16” renkaat ovat kovat verrattuna 20” renkaisiin. Ajoasentoja on vain kaksi aja alaote ei sovellu kaikkien käsille. Alaotteelta ei voi käyttää jarruja. Kaikesta huolimatta miellyttävä ajaa ja ajaisin niin kauas kuin sielu sietää. 7</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Keskiarvo</b>: 6,6</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px; text-decoration: underline;"><b>Taitettavuus:</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Paino:</b> Noin 13 kg. 7</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Taittomekanismin toimivuus: </b>Taittaminen on nopeaa ja helppoa. Paras mekanismi, mitä olen kokeillut. 9</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Taitoksen muoto ja hallittavuus</b>: Bromptonin paketti on BF:ään ja Dahoniin verrattuna pieni ja siisti. Pyörä pysyy pystyssä taitettunakin ja ketjut ovat taitoksen keskellä. Huputtaminen on helppoa ja nopeaa, joten pyörän vie mielellään matkustamon puolelle. Pyörä mahtuu Intercityn lukollisiin lokeroihin. Pakettia on helppo hallita ja Eazy Wheelsien avulla pyörää voi työntää taitettuna. 9</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Keskiarvo:</b> 8,3</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Brompton M3R</span></b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px; text-decoration: underline;"><b>Ajettavuus</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Renkaat:</b> 16”, Runkoon mahtuu 1,35” renkaat. Valikoimaa vähän. 6</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Ajoasento</b>: Tangossa vain yksi ote. Tankoa voi siirtää hieman eteenpäin tai taaksepäin. Ajoasento on pysty. 4.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Tavaran kuljettaminen:</b> Pyörässä on tavarateline, johon voi laittaa pieniä kasseja tms. Emäputkessa on runkokiinnike, johon voi laittaa Bromptonin omia laukkuja kiinni. Laukut eivät vaikuta ohjaukseen, mutta valikoimaa on vähän. 7</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Vaihteet:</b> Bromptonin oma 3-vaihteinen systeemi. 5</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Ajotuntuma: </b>Pyörässä on kohtuullisen pitkä akseliväli. Pyörä käyttäytyy suhteellisen rauhallisesti. 16” renkaat ovat kovat verrattuna 20” renkaisiin. Ajoasentoja on vain yksi. Vaihteita on vähän ne ovat joko liian raskaat kovin mäkiseen maastoon tai liian kevyet tasaiselle. Kaikesta huolimatta miellyttävä ajaa ja ajaisin maastosta ja vauhdista riippuen noin 50 km. 5</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Keskiarvo</b>: 5</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px; text-decoration: underline;"><b>Taitettavuus:</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Paino:</b> Noin 12 kg. 8</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Taittomekanismin toimivuus: </b>Taittaminen on nopeaa ja helppoa. Paras mekanismi, mitä olen kokeillut. 9</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Taitoksen muoto ja hallittavuus</b>: Bromptonin paketti on BF:ään ja Dahoniin verrattuna pieni ja siisti. Pyörä pysyy pystyssä taitettunakin ja ketjut ovat taitoksen keskellä. Huputtaminen on helppoa ja nopeaa, joten pyörän vie mielellään matkustamon puolelle. Pyörä mahtuu Intercityn lukollisiin lokeroihin. Pakettia on helppo hallita ja Eazy Wheelsien avulla pyörää voi työntää taitettuna. 9</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0.0px;"><b>Keskiarvo:</b> 8,6</span></div><div><span style="letter-spacing: 0.0px;"><br />
</span></div>TaitettaVillehttp://www.blogger.com/profile/15746767447005122412noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-521479492488461829.post-25171119847845463422012-02-21T10:10:00.001-08:002012-02-21T11:00:55.120-08:00Salsa Anything-häkki: Bikepacking Tetris<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><object height="300" width="400"> <param name="flashvars" value="offsite=true&lang=en-us&page_show_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629419188809%2Fshow%2F&page_show_back_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629419188809%2F&set_id=72157629419188809&jump_to="></param><param name="movie" value="http://www.flickr.com/apps/slideshow/show.swf?v=109615"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed type="application/x-shockwave-flash" src="http://www.flickr.com/apps/slideshow/show.swf?v=109615" allowFullScreen="true" flashvars="offsite=true&lang=en-us&page_show_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629419188809%2Fshow%2F&page_show_back_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629419188809%2F&set_id=72157629419188809&jump_to=" width="400" height="300"></embed></object></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"></div><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Olen ollut kipeänä jo puolitoista viikkoa. Lomalle suunnittelemani reissut ovat jääneet ajamatta, joten minulla on ollut käsissäni paljon aikaa ja hyvin vähän tekemistä. Joutilasta aikaani olen kuluttanut etsimällä ja tutkimalla netistä toisten maastopyörävaeltajien kokoonpanoja. </span></div><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; min-height: 13.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Erilaisia kokoonpajona katsellessani aloin mielessäni pelaamaan bikepacking Tetristä. Kuten Tetriksessä, niin myös pakkaasmisessa, jokaiselle palaselle on useita mahdollisia paikkoja, mutta vain muutama kohta, joka pitää rivit ehjinä. Pelatessani huomasin, että minulla ajattelua rajoittavia pinttymiä. ”Vaatteet menevät sinne, majoitetavarat tänne ja peitto/alusta tuonne”. Systeemini alkoi vaikuttaa yhtä mielettömältä kuin ruokalautaset, jossa erilaiset ruoka-aineet eivät saa koskettaa toisiaan. Kaikki vaatteet oli sijoitettava samaan paikaan. Piste.</span></div><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; min-height: 13.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">”Ylijärjestelmällisyys” on varmaankin peruja polkupyörämatkailusta sivulaukkujen kanssa. Sivulaukkuissa minulla on tilaa reilusti, että voin omistaa yhden laukun ruualle, yhden vaatteille, yhden majoitteelle ja viimeisen makuupussille ja makuualustalle. Maastopyörävaellusta varten rakentamassani systeemissä ylimääräistä tilaa ei ole. Kaikki tila pitää käyttää tehokkaasti hyväksi.</span></div><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><br />
</span></div><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Minua olisi kiinnostanut ns. <a href="https://www.revelatedesigns.com/index.cfm?fuseaction=store.catalog&CategoryID=1&ProductID=16">runkolaukut</a>, joita monet jäykällä rungolla ajavat käyttävät. Runkolaukun avulla olisin saanut selästä painoa siirrettyä alas lähemmäksi painopistettä. </span>Trek Fuel Ex:n 17,5” runko on kuitenkin niin ahdas, että edes custom-runkolaukun sijoittaminen ei ole kannattavaa. Bikepacking.netissä huomasin, että jotkut <a href="http://www.bikepacking.net/wp/wp-content/uploads/2011/11/IMG00320.jpg">Salsan Fargolla</a> ajavat kuskit olivat laittaneet etuhaarukan jalkoihin <a href="http://salsacycles.com/components/anything_cage/">Salsan Anything-telineet</a>. Telineet muistuttavat etäisesti pullotelineitä, mutta ovat huomattavasti leveämmät. Ajattelin, että Anything-häkin voisi laittaa pullotelineen paikalle. Edelleen tilaa on vähän, mutta häkkiin voisi kiinnittää jotain pientä ja pehmeää.</div><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; min-height: 13.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Ensimmäiseksi yritin sijoittaa häkkiin riippumattoa. Kädessä pakattu riippumatto näytti mahtuvan erinomaisesti uudelle paikalleen. Todellisuus oli kuitenkin jotain aivan muuta. Riippumaton leveys olisi ollut juuri sopiva Anything-häkille, mutta pyöräni runko on niin matala, että riippumaton pää painaisi vaakaputken alapuolella kulkevat kaapelit runkoa vasten. Uudestaan suunnittelupöydän ääreen.</span></div><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; min-height: 13.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Seuraavaksi jaoin vaatteet kahteen kastiin: ajonaikana tarvittaviin ja ns. puhtaisiin vaatteisiin. Laitoin kaikki ”puhtaat vaatteet” Tatoonkan pieneen siniseen kuivapussiin ja laitoin sen kiinni häkkiin. Pussi mahtui juuri ja juuri paikalleen. Pussin pää osuu vaijereihin, mutta ei paina niitä ja eivät haittaa niiden liikettä. Alapäässä pussi osuu iskariin. Hypin pyörän päällä niin kovaa kuin pystyin. Iskari hankaa pussiin, mutta kaikki näyttää toimivan moitteettomasti. </span></div><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><br />
</span></div><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Huolen aihetta kuitenkin on. Pussi osuu ProPedalin kytkimeen, joten on mahdollista, että kovassa ryskeessä ProPedal menee ”itsestään päälle”. Toisaalta pussinkangas saattaa ujuttautua vivun alapuolelle ja repäistä vivun kokonaan irti. Toisaalta iskari saattaa hangata kuivapussin puhki. Luulen, että molemmat huolenaiheet voi ratkaista yksinkertaisella nylon-paikalla, jonka laitan kuivapussin alaosaan. Paikka jäykistää pussin alaosaa, joten kangas ei pääse lipsahtamaan vivun alapuolelle ja toisaalta paikka parantaa pussin kestävyyttä hankausta vastaan.</span></div><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; min-height: 13.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Pussiin tulee minun toinen ajovaatekerta eli ajohousut, ajopaita, sukat x2, GoreTex-sukat, t-paita, polven- ja kädenlämmittimet. Kaikenkaikkiaan pussille tuli painoa noin 700 g. Uudessa systeemissä vaatteet olivat sijoitettu reppuun, joten 700 g kevyempi reppu mahdollistaa 7 dl enemmän vettä tai yhden päivän ruuat tai vain 700g kevyemmän repun.</span></div><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; min-height: 13.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Salsan häkin mukana tulee kaksi nauhaa, joiden avulla ”lasti” pitäisi kinnittää häkkiin kiinni. Nauhat ovat ihan laadukkaat, mutta kiinnityssysteemi on vähintäänkin kyseenalainen. Nauhan päässä on perinteinen pujoteltava nauhalukko. Ohut nauha on vaikea pujottaa lukon läpi jopa lämpimässä kellarissa, joten kuinkahan vaikeaa pujottelu on hallayön jälkeen palelevilla sormilla. Aionkin korvata nauhan lukon pikalukoilla tai teen velcrosta kokonaan uuden kiinnitysnauhan.</span></div>TaitettaVillehttp://www.blogger.com/profile/15746767447005122412noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-521479492488461829.post-51150744177843987752012-02-14T08:15:00.001-08:002012-02-14T08:17:34.184-08:00Taittopyöräilijän melkein kymmenen käskyä<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/54/041A.Moses_Breaks_the_Tables_of_the_Law.jpg/382px-041A.Moses_Breaks_the_Tables_of_the_Law.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/54/041A.Moses_Breaks_the_Tables_of_the_Law.jpg/382px-041A.Moses_Breaks_the_Tables_of_the_Law.jpg" /></a></div><div style="color: #333233; font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><br />
</span></div><div style="color: #333233; font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px;">Viime viikolla ensimmäistä kertaa minulta jäi blogikirjoitus julkaisematta. Työkiireet, huonosti suunniteltu ajankäyttö ja erinomaiset ajokelit veivät kaikein kirjoittamiseen varatun ajan. Nyt on kuitekin tarkoitus palata viikottaiseen taittopyöräilyn ja pyörämatkailun ruotimiseen.</div><div style="color: #333233; font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; min-height: 13.0px;"><br />
</div><div style="color: #333233; font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; min-height: 13.0px;">Tällä kertaa aion kiivetä vuorelle, kasvattaa parran ja kertoa ajatuksiani kuinka minä taittopyöräilijänä otan kanssamatkustajat joukkoliikennevälineissä huomioon. </div><div style="color: #333233; font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; min-height: 13.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="color: #333233; font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Taittopyörät ovat vielä niin harvinaisia päivittäisessä liikenteessä, että herättävät muissa matkustajissa samankaltaisia reaktioita kuin koiranpennut. Alankomaista tulee kuitenkin varoittava esimerkki, mitä voi käydä, jos emme ota huomioon muita matkustajia. </span></div><div style="color: #333233; font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; min-height: 13.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="color: #333233; font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Löysin muutama kuukausi takaperin <a href="http://fronttegendevouwfiets.hyves.nl/">hollaninkielisen sivuston</a>, jossa vaaditaan taittopyöriä kiellettäväksi junissa ja muissa joukkoliikennevälineissä. Sivusto ei ole ollut aktiivinen enää pitkään aikaan, mutta antaa aihetta pohdiskelulle. Minä en voi vaikuttaa muiden käyttäytymiseen tai mielipiteisiin suoraan, mutta omaan toimintaani voin vaikuttaa. Toivon, että omalla esimerkillä olisin luomassa taittiskulttuuria, joka voisi säilyä elinvoimaisena, luonnollisena ja pidettynä osana joukkoliikennettä.</span></div><div style="color: #333233; font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; min-height: 13.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><span class="Apple-style-span" style="color: #333233; font-family: 'Lucida Grande'; font-size: 11px;"><b><span style="letter-spacing: 0px;">1. Käsky: Huputa/pussita/suojaa pyörä</span></b></span><br />
<ol style="list-style-type: decimal;"></ol><div style="color: #333233; font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; min-height: 13.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="color: #333233; font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Hyötykäytössä olevat polkupyörät ovat melkein poikkeuksetta likaisia. Kevään ravat valuvat lokareista, renkaissa on mutaa ja ketjut ovat öljyiset. Vähintä, mitä taittopyöräilijä voi tehdä muille kanssamatkustajien vaatteita ja matkatavaroita suojatakseen, on pussittaa pyörä. Bromptonilla on erinomainen <a href="http://www.nycewheels.com/brompton-cover-and-saddle-bag.html">suojahuppu</a>, joka on helppo vetäistä taitetun pyörän päälle. Poistaminen on vielä helpompaa. Suojahupun käyttö Bromptonin tapauksessa tuo vain muutaman kymmenen sekunnin edestä lisätyötä. Suojahupun avulla taittopyörä on myös helppo muiluttaa konnarin valvovan silmän alta alueelle, minne se ei kuuluisi.</span></div><div style="color: #333233; font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; min-height: 13.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="color: #333233; font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Dahonilla on myös<a href="http://www.nycewheels.com/dahon-a-bag-carryon-cover.html"> suojapussi</a> omalle pyörälleen, mutta se on ollut mielestäni hieman työläämpi kuin Bromptonin vastaava.</span></div><div style="color: #333233; font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; min-height: 13.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="color: #333233; font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Jos jostakin syystä huputtaminen tai pussittaminen on mahdotonta, ole tietoinen pyöräsi likaisimmista osista. Bromptonion tapauksessa likaisimmat osat ovat renkaat, sillä ketjut ovat siististä piilossa taitoksen keskellä. Dahoneissa likaisin kohta on mielestäni ketjut, sillä ne jäävät taitoksen ulkopuolelle. Yritä sijoittaa pyörä niin, että kanssamatkustajien vaatteet eivät pääse kosketuksiin esim. ketjun kanssa.</span></div><div style="color: #333233; font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; min-height: 13.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><span class="Apple-style-span" style="color: #333233; font-family: 'Lucida Grande'; font-size: 11px;"><b><span style="letter-spacing: 0px;">2. Käsky: Sijoita pyörä niin, että se ei haittaa kanssamatkustajien kulkemista/olemista</span></b></span><br />
<ol style="list-style-type: decimal;"></ol><div style="color: #333233; font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; min-height: 13.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="color: #333233; font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Tämä on itsestään selvä asia, mutta joskus käskyä on vaikea toteuttaa. Matalalattiajunissa löytyy aina jokin paikka, jonne pyörän voi laittaa: pyöräpaikat, pyörätuoli-/lastenvaunupaikat tai tilavat eteistilat. Matalalattia junissa suosikkini on paikka, joka sijaitsee oven vieressä. Paikalla on vain yksi istuin ja reilusti tilaa oven vieressä. Taittopyörän liikutteleminen ja sijoittaminen on paljon helpompaa kuin ison pyörän, lastenvaunujen tai pyörätuolin, joten paikka kannattaa luovuttaa sellaiselle, joka sitä tarvitsee enemmän.</span></div><div style="color: #333233; font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; min-height: 13.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="color: #333233; font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Vanhoissa paikallisliikenteen vaunuissa ongelmat ovat mahdollisesti paljon suuremmat. Eteistilat ovat ahtaat, matkustamon puolella ei ole tilaan suuremmille matkatavaroille. Olen pyrkinytkin suunnittelemaan matkani niin, että pääsen kulkemaan aina matalalattiajunilla.</span></div><div style="color: #333233; font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; min-height: 13.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Lucida Grande'; font-size: 11px;"><b>3. Käsky: <span style="letter-spacing: 0px;">Varmista, että pyörä ei pääse kaatumaan/rullaamaan tai aiheuttamaan muuten haittaa matkan aikana. Jos mahdollista, ole pyörän lähettyvillä koko ajan</span></b></span><br />
<ol style="list-style-type: decimal;"></ol><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; min-height: 13.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Tarakalla varustettu Brompton pysyy hyvin pystyssä ja ei rullaa itsestään. Joskus raiteenvahdot heilauttavat junaa voimakkaasti, joten on syytä huolehtia pyörän pystyssä pysymisestä. Pyörä kannattaa sijoittaa niin, että huonommin tuetussa suunnassa on jokin tuki, joka estää kaatumisen. P-mallin Brompton kaatuu helpommin ohjaustangon suuntaisesti, joten olen aina mahdollisuuksien rajoissa yrittänyt laittaa sen seinää vasten.</span></div><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; min-height: 13.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Jos asennat Bromptoniin <a href="http://pienetpyorat.blogspot.com/2011/07/brompton-eazy-wheels-ja-brompton.html">EZ-wheelsit</a>, kannattaa parkkeeraamisen kanssa olla tarkkana. Renkaat rullaavat erinomaisesti, joten pienikin nytkähdys saattaa saada pyörän liikkeelle. Satulaputken päässä on jarrupala, mutta aina se ei kuitenkaan toimi toivotulla tavalla ja pyörä pääsee syöksymään liikkeelle. Edellisen vuoksi kannattaa olla pyörän lähettyvillä matkustamisen ajan. Tämän voin kertoa kokemuksen syvällä rintaäänellä.</span></div><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; min-height: 13.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Lucida Grande'; font-size: 11px;"><b>4. Käsky: Vältä ruuhkaisimpia vaunuja</b></span><br />
<ol style="list-style-type: decimal;"></ol><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; min-height: 13.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Tämäkin on itsestään selvä. Elinasta on tullut taitava valitsemaan oikeat vaunut taittopyörän kanssa matkustettaessa. Hän on matkutanut niin usein Helsinki-Hyvinkää väliä, että hän osaa arvioida, mitkä vaunut ovat suurimman osan ajasta mahdollisimman tyhjiä. </span></div><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; min-height: 13.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Lucida Grande'; font-size: 11px;"><b>5. Käsky: Älä tunge ruuhkan mukana sisälle vaunuun/vaunusta</b></span><br />
<ol style="list-style-type: decimal;"></ol><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; min-height: 13.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Viimeisten joukossa ehtii vallan mainiosti, sillä juna ei lähde ennenkuin ovet ovat sulkeutuneet. Ja olemmehan pyörällä joka tapauksessa nopeampia kuin kävelijät!</span></div><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; min-height: 13.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><span class="Apple-style-span" style="color: #333233; font-family: 'Lucida Grande'; font-size: 11px;"><b>6. Käsky: <span style="letter-spacing: 0px;">Taita pyörä aina niin pieneksi kuin mahdollista</span></b></span><br />
<ol style="list-style-type: decimal;"></ol><div style="color: #333233; font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; min-height: 13.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="color: #333233; font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Tämä ei välttämättä ole niin itsestään selvä kuin ensikatsomalta saattaisi luulla. <a href="http://pienetpyorat.blogspot.com/2011/07/bike-fridayn-uudet-vaatteet.html">Bike Friday</a> on suhteellisen hankala taitettava. Junassa olen yleensä irroittanut ohjaustangon ja taittanut takarenkaan rungon alle. Olen jättänyt satulaputken irroittamatta, jotta minun olisi helpompi hallita omituisen muotoista pakettia . Satulaputken irroittaminen ei toisi yhtään lisää tilaa vaunuun, sillä se sojottaa suoraan ylöspäin rungosta. Pyörä näyttää kuitenkin merkittävästi isommalta ja saattaa aiheuttaa virkaintoisissa virkailijoissa pakottavaa tarvetta veloittaa täysikokoisesta pyörästä. </span></div><div style="color: #333233; font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; min-height: 13.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="color: #333233; font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">VR:n säännöissä selvästi sanotaan, että taittopyörät on taittava niin pieneen tilaan kuin mahdollista, joten virkaintoisen konnarit ovat oikeassa. Todellisuudessa pyörä ei vie kuitenkaan enemäpää tilaa kuin täysin taitettuna.</span></div><div style="color: #333233; font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; min-height: 13.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Lucida Grande'; font-size: 11px;"><b>7. Käsky: <span style="letter-spacing: 0px;">Vastaa uteliaiden kysymyksiin</span></b></span><br />
<ol style="list-style-type: decimal;"></ol><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; min-height: 13.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Minä en ole vielä kohdannut ihmistä, joka olisi ollut tyytymätön matkustamaan taittopyörän kanssa samassa tilassa. Kaikki ihmiset, jotka ovat tulleet juttusille, ovat olleet aidosti kiinnostuneita ja/tai hämmästyneitä ihmeellisestä vekottimesta. Keskutelut ovat yleensä laantuneet, kun alamme keskustelemaan hankintahinnasta. Toivottavasti keskustelut istuttavat siemeniä kanssamatkustajien mieliin ja taittopyöräilijöiden määrä lisääntyy.</span></div><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px; min-height: 13.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 11.0px 'Lucida Grande'; margin: 0.0px 0.0px 5.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Ramen.</span></div><div><span style="letter-spacing: 0px;"><br />
</span></div>TaitettaVillehttp://www.blogger.com/profile/15746767447005122412noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-521479492488461829.post-29313271950298729702012-01-31T10:28:00.000-08:002012-01-31T11:39:35.458-08:008-vaihteinen Brompton: Asennus ja ensivaikutelmia<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><object height="300" width="400"> <param name="flashvars" value="offsite=true&lang=en-us&page_show_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629116858193%2Fshow%2F&page_show_back_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629116858193%2F&set_id=72157629116858193&jump_to="></param><param name="movie" value="http://www.flickr.com/apps/slideshow/show.swf?v=109615"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed type="application/x-shockwave-flash" src="http://www.flickr.com/apps/slideshow/show.swf?v=109615" allowFullScreen="true" flashvars="offsite=true&lang=en-us&page_show_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629116858193%2Fshow%2F&page_show_back_url=%2Fphotos%2Fvilleparkkinen%2Fsets%2F72157629116858193%2F&set_id=72157629116858193&jump_to=" width="400" height="300"></embed></object></div><br />
<br />
<br />
<div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Foorumivääräleukojen mukaan Bromptonissa on joko 1, 3 tai 6 väärää vaihdetta. Minä en allekirjoita väittämää, sillä olen kilpaillut ja retkeillyt 6-vaihteisella Bromptonilla hyvällä menestyksellä. Elinan pyörässä oli kolme vaihdetta ja Elina halusi enemmän valinnanvaraa kumpaankin päätyyn. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Olin ihaillut pitkään <a href="http://www.kinetics.org.uk/html/8-speed.shtml">Kineticsin Bromptoniin tarkoitettua 8-vaihteista takanapaa ja konversiosettiä</a>. Joulun jälkeen pitkän pohdinnan tuloksena Elina tilasi vihdoin konversiosetin. Odotukset olivat ja ovat kovat. Asennuskokemukset eivät kuitenkaan olleet lupaavat. Emme ole ajaneet metriäkään uudella kokoonpanolla, joten kommentoin vain asennuskokemusta ja muita mitattavia seikkoja.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><b>Brompton taitaa tietää mitä tekee…</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Olen moneen otteeseen ihmetellyt ääneen, miksi Brompton ei tarjoa yhtenä vaihtoehtona <a href="http://www.sturmey-archer.com/products/hubs/cid/5/id/6">Sturmey Archerin X-RF8(w)-navalla</a> varustettua pyörää. Ihmettely loppui, kun sain konversiosetin käteen. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Olen muutaman kerran irroittanut kummankin Bromptonin takakiekon, joten minulla on tuntuma takakiekon painosta. Kineticsin kiekko tuntui hurjan painavalta. Vaaka todisti tuntuman: Kineticsin kiekko painaa 2,2 kg ja alkuperäinen kolmivaihteinen BSR-kiekko vaivaiset 1,5 kg. Kammet tuntuivat myös ankkurinpainoilta alkuperäisiin verrattuna: uudet kammet painavat 650g ja vanhat 530g. Konversiosetti tuo pyörään lisää painoa noin 800g.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Tavallisissa pyörissä 800g ei ole suuri ero. Harva kuski huomaa vajaan kilogramman eroa. Taittopyörissä paino on kuitenkin huomattavasti oleellisempi. Pyörä on suunniteltu nostettavaksi ja kannettavaksi. 800 Grammaa ei välttämättä huomaa heti, mutta kymmenennen kerran pyörää nostaessa paino alkaa tehdä tehtävänsä. Minun täytyy tunnustaa, että painoero alkuperäisosiin on pettymys. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Bromptonin erikoisilla vaihdejärjestelmillä on siis syynsä. Ilmeisesti he ovat ymmärtäneet, että kannattaa tehdä mahdollisimman käytännöllinen tuote, kuin yrittää miellyttää fillarisnobeja.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><b>Asennuskokemus</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Kineticsin sivuilla sanotaan, että uuden vaihdejärjestelmän asentaa suhteellisen nopeasti. Tämä varmasti pitää paikkansa, jos välttyy ongelmilta. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Asennus on hyvin suoraviivainen ja pyöriä aikaisemmin rassanneille helppo. Minulle tuli oikeastaan kolme kohtaa, joiden kanssa jouduin käyttämään aikaa enemmän. Ensimmäiseksi, huomasin, että takanapa oli noin 2mm liian leveä Elinam pyörän runkoon. Jouduin levittämään takahaarukkaa samalla kuin nostin takakiekkoa paikalleen. Taisi ärräpää päästä. Lopulta kiekko napsahti paikalleen. Tiukka takahaarukka saattaa olla ongelma, jos joutuu esimerksi vaihtamaan renkaan tienpäällä.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Toinen ongelma tuli, kun kiinnitin kaapelia takanavassa olevaan hahloon. Kaapeli kulkee pienen mutterikiristeisen kiinnittimen läpi, joka pitäisi kiristää mutterin avulla vaihdehahloon. Mutteri ei kiristynyt tarpeeksi, joten systeemi ei pysynyt paikallaan. Etsin miljoonalaatikostani sopivaa prikkaa, mutta sellaista ei löytynyt. Ainoan riittävän ohuen prikan reikä oli liian pieni. Viila käteen ja reikää suurentamaan. Lopulta sain vaihteiston asennettua. Vaihdevaijerin kiinnitys saattaa osoittautua hankalaksi, jos joutuu kenttäolosuhteissa rengasta vaihtamaan.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Viimeinen ongelma ei ollut suuri, ainoastaan aikaa kuluttava. Alkuperäinen ketju oli muutaman linkin liian lyhyt, joten jouduin odottamaan seuraavaan päivään, että pääsen ostamaan uuden ketjun. Ketjuun tarvittiin 102 linkkiä.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"><b>Ensivaikutelma</b></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Korostan, että en ole ajanut metriäkään uudella vaihteistolla. Olen kuitenkin taittanut pyörää muutaman kerran ja tunnustellut, miltä uudet osat vaikuttavat. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Pyörä tuntuu takapäästään selkeästi painavammalta. Tähän varmasti tottuu, mutta nyt ero tuntuu selvästi. Taittaminen on myös hankaloitunut hieman. Ketjunkiristin on hieman pidempi kuin alkuperäinen, joten taitettaessa takahaarukkaan tuleva koukku osuu toisinaan kiristimeen. Tämä ei hidasta taittamista, mutta vaatii hieman enemmän tarkkuutta. Suurin murheeni on taittuva poljin. Bromptonin kammessa on pieni stoppari, joka pitää taitetun polkimen suorassa. Uusissa kammissa stopparia ei ole, joten taitettu poljin roikkuu kuin Stallonen naama. Roikkuvan polkimen aiheuttama harmi ei ole pelkästään kosmeettista laatua, vaan huolimattomalla taittajalla poljin voi hakata runkoa vasten ja vaurioittaa maalipintaa. Iso ”oi voi”. </span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Yritin korjata poljinongelmaa vaihtamalla takaisin Bromptonin alkuperäisen kammen. Kuten arvata saattoi, kammet ovat eri vaiheessa. Kampiin tehdyt neliönmuotoiset reiät ovat siis eri asennossa. Kun Bromptonin kampi osoittaa klo 12, SA:n kampi osoittaa puoli viiteen. Olisi varmasti mielenkiintoinen polkea.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Odotuset konversiosettiä kohtaan olivat korkealla. Tällä hetkellä olen erittäin pettynyt setin laatuun. Toivottavasti ajokokemukset ovat huomattavasti positiivisemmat.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Tein edesottamuksistani pienen <a href="https://files.me.com/ville.parkkinen/unhusl">vihkosen</a>, jossa käyn läpi havainnollistavin kuvin asennusprosessia. Vihkosta ei kannata ottaa ohjeena, vaan suhtautua siihen ikäänkuin kohtalotoverin näkemyksenä asiasta. Toivottavasti joku kuitenkin hyötyy siitä. Vihkosesta tuli kohtuullisen suuri (noin 17 Mt), joten ole kärsivällinen sitä avatessasi.</span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; min-height: 14.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;"></span></div><div style="font: 12.0px Helvetica; margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px;"><span style="letter-spacing: 0px;">Sturmey Archerin navan manuaali löytyy <a href="http://bit.ly/wQQzFQ">täältä</a>.</span><br />
<span style="letter-spacing: 0px;"><br />
</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://farm8.staticflickr.com/7006/6796623767_ef2e0bf275.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="http://farm8.staticflickr.com/7006/6796623767_ef2e0bf275.jpg" width="452" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sivu tekemästäni <a href="https://files.me.com/ville.parkkinen/unhusl">ohjevihkosta</a>.</td></tr>
</tbody></table><span style="letter-spacing: 0px;"><br />
</span></div>TaitettaVillehttp://www.blogger.com/profile/15746767447005122412noreply@blogger.com6